Das Relais ist die Schalteinheit ("Conrol unit"), die über einen oder mehre Druckschalter ("Solenoid") den Druckkreislauf der Bremse(n) im Falle des Blockierens erst einmal ÖFFNET. Fail-safe-Mechanismus ("Safety-by-Design"):
Im Falle eines Ausfalls von Relais oder Druckschalter funktioniert die Bremse selbst "ganz normal", jedoch wird sie dann beim "überbremsen" blockieren. Sprich: bei Ausfall bremsen die Bremsen weiter, haben aber keine Antiblockierfunktion mehr. Der Bremsdruck selbst wird erst einmal rein mechanisch über die Bremshebel aufgebaut; die Regelung erfolgt dann über (typischerweise 2) Magnetventile und hydraulische Steuerkanäle in der ABS-Einheit. Die Hydraulikpumpe ("ABS-Pumpe") schaltet sich dabei erst nach dem ersten Ansprechen des ABS in den Regelkreis ein. Sonst wäre ja irgendwann einmal nach dem Öffnen des ABS-Druckventils der Druck im System ganz weg; es wird ja während des ABS-Einsatzes nicht mit der Hand "nachgepumpt".
Ist das System stromlos, bleibt die mechanische Bremsfunktion voll erhalten, da es ja dann keinen Druckabfall in der Bremse durch öffnende Ventile gibt. Was das ganze wirklich kompliziert macht, sind die vielen verschiedenen Implementierungsmöglichkeiten etwa mit Zwei- oder Dreiwegventilen. .
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