Spannung an der Bordsteckdose, 05 Jul. 2025 06:50

Beiträge aus "Hauptständer der C1" hierher verschoben:

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C1 fahren - die schönste Nebensache der Welt

RE: Hauptständer der C1, 03 Jul. 2025 05:48

Hallo Guido, hallo Masserbergteilnehmer,

ich habe gestern den Anstellwinkel mit meiner kleinen "Flex" korrigiert. Zusätzlich habe ich die Steckdose hinter der linken Klappe richtig angeschlosssen.

Frage: Ist es so gewollt, daß dort nur 5,2V anliegen?  Möchte mein Handy von dort mit Strom versorgen

Gruß

der Willde Allgäuer

RE: Hauptständer der C1, 03 Jul. 2025 08:13

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Rollerblitz:Zusätzlich habe ich die Steckdose hinter der linken Klappe richtig angeschlosssen. Frage: Ist es so gewollt, daß dort nur 5,2V anliegen?

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Ja, wenn der Motor aus ist und nur Zündung an. Bei laufenden Motor werden es dann 12V
So kann man sich nicht so schnell die Batterie leer saugen. Handy laden während dem Fahren geht mit der Steckdose prima.

RE: Hauptständer der C1, 03 Jul. 2025 08:29

Hallo Guido,

habe den motor im Stand laufen lassen. Die Spannung hat sich leider nicht geändert. Ich fahre heute mal. Das Ladekabel soll bis spätestens 7. Juli bei mir liegen.

Gruß

Philipp

RE: Hauptständer der C1, 04 Jul. 2025 10:11

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Baumiworld:

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Rollerblitz:Zusätzlich habe ich die Steckdose hinter der linken Klappe richtig angeschlosssen. Frage: Ist es so gewollt, daß dort nur 5,2V anliegen?

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Ja, wenn der Motor aus ist und nur Zündung an. Bei laufenden Motor werden es dann 12V
So kann man sich nicht so schnell die Batterie leer saugen. Handy laden während dem Fahren geht mit der Steckdose prima.

Gruß
Guido

Ich war dabei: 2006 Mosbach, 2007 Bad Aibling, 2009 Im Ländle, 2010 Bad Honnef, 2011 Clusone (IT), 2012 Slenaken (NL), 2014 Sauerland, 2015 Saarland, 2016 Ostsee, 2017 Altmühltal, 2018 Rösrath, 2019 Nordsee,
2020/2021/2022/2023 2024 Pforzheim, 2025 Masserberg, 2026 im Harz wieder dabei.

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Interessante These: Demnach müsste im Strompfad zur Steckdose ("Power Outlet") ein elektrisches/elektronisches Element verbaut sein, sonst ist das so elektrisch nicht möglich.

Ich habe aber trotz intensiver Suche nichts derartiges im Schaltplan gefunden. Theoretisch könnte "so eine Spannung" dann nur direkt aus dem (Motor-)Steuergerät kommen. Das wäre aber nicht sinnvoll, da dann ja ein Kurzschluss/Überlast in einem angeschlossenen Gerät direkt den Tod des Steuergerätes zur Folge hätte. Und ich hätte das im Schaltplan gefunden.
Ich lerne aber diesbezüglich gerne dazu, wenn da jemand hier mehr weiss.

Wie erwähnt habe ich selbst die "Zigarettenanzünderbuchse (Power outlet)" überhaupt nicht im Schaltplan gefunden. Auch bei den Sicherungen habe ich da keinen Hinweis gefunden. Von der Logik her könnte die Buchse im Sicherungskreis "Sonderausstattungen" liegen. Auch glaube ich, mich zu erinnern, dass ich beim Nachmessen nach dem Poltausch und dem Wechsel der völlig verrosteten Buchse auch bei nicht laufendem Motor rund 13 Volt gemessen habe.
Ich werde das mal am Wochenende nachmessen. Mein Garmin zieht mit bis zu 2 Ampere relativ viel Strom und schaltet auch nach Abstellen des Motors bei noch eingeschalteter Zündung nicht aus bzw. gleich nach Anstellen der Zündung auch schon bei noch nicht laufendem Motor sofort ein. Das würde mit dem Original Garmin-Ladekabel wahrscheinlich so nicht funktionieren, wenn da nur rund 5 Volt Ausgangsspannung anlägen.

Aus meiner Erfahrung als Elektriker würde ich beim Blitz eher auf oxidierte Kontakte schliessen. Die Buchse gibts derzeit noch beim Leebmann für kleines Geld. Wenn da im linken Seitenfach in der Buchse der Kunststoff-Blindstecker nicht (mehr) drin war, dann ist diese normalerweise durch eindringendes Wasser/Luftfeuchtigkeit völlig oxidiert. Manchmal kann man da was noch mit Kontaktspry/WD30 retten.Es könnte aber auch am berüchtigten Rundstecker unter dem Armaturenbrett liegen.

Weiss jemand hier, wo die Spannung für die Zigatrettenanzünder-Buchse im Armaturenbrett konkret abgenommen wird?Oder wo die Buchse im Schaltplan zu finden ist?

Ich werde zur Klärung deswegen sicher nicht das Armaturenbrett abbauen. Der Blitz wird das wahrscheinlich müssen.
Theoretisch geht da jeder mit der Zündung geschaltete Plus-Anschluss, um ein neues Kabel zur Buchse zu führen.

Auf alle Fälle eine Sch...-Arbeit.

"Viel Spass!" und noch mehr: Viel Glück!

"Elektrik ist der natürliche Feind des Schraubers"  

RE: Hauptständer der C1, 04 Jul. 2025 17:12

@Egon Jetzt ist aus dem Hauptständer-Thread endgültig ein "Spannung an der Bordsteckdose"-Thread geworden.  >>>> richtig, erledigt !

Vielleicht ist es ja sinnvoll, die Beiträge ab dem 3. Juli abzutrennen und in einen neuen eigenen Beitrag "Spannung an der Bordsteckdose" zu überführen?
Da kommt sicherlich noch eingis auf uns zu.

Und für alle Neueinsteiger zum Thema hier:

Bitte VOR Nutzung der 12 Volt Bordsteckdose im Seitenfach links UNBEDINGT die Polarität prüfen!!!

Bei vielen C1en war/ist nämlich diese Bordsteckdose "verkehrt herum", also mit Pluspol aussen, angeschlossen,was zu bösen Kurzschlüssen und Zerstörungen von angeschlossenem Zubehörführen kann!

RE: Hauptständer der C1, 04 Jul. 2025 12:23

Ich meine, mich daran erinnern zu können, an der Dose im Handschuhfach 12 V gemessen zu haben. Auch bei nicht laufendem Motor.

RE: Hauptständer der C1, 04 Jul. 2025 12:59

1/8 Liter,

danke für dein Statement. Ich bekomme nächste Woche das Ladekabel geliefert. Dann werde ich sehen, was die Kiste drauf hat.

RE: Hauptständer der C1, 04 Jul. 2025 14:03

Ich bin mir sicher, dass an der 12 V Steckdose dauerhaft 12 V Anliegen, denn sonst würden meine Erhaltungsladegeräte, die ich dort angeschlossen habe nicht funktionieren.

RE: Hauptständer der C1, 04 Jul. 2025 18:02

Goldbacher: Ich bin mir sicher, dass an der 12 V Steckdose dauerhaft 12 V Anliegen, denn sonst würden meine Erhaltungsladegeräte, die ich dort angeschlossen habe nicht funktionieren.

Äääähhhh den zusammenhang verstehe ich nicht.

Ein Erhaltungsladegerät soll doch Spannung / Strom in das Fahrzeug abgeben die Steckdose /Zig. Anzünder abgeben. 

Man verzeihe mir meine Unwissenheit in Sachen Elektrik / Elektronik dafür haben wir ja dann andere .....

Wer ohne Fehler ist werfe den ersten BMWC1 oder Stein.

Viel Erfolg 

Gruß
Guido

Ich war dabei: 2006 Mosbach, 2007 Bad Aibling, 2009 Im Ländle, 2010 Bad Honnef, 2011 Clusone (IT), 2012 Slenaken (NL), 2014 Sauerland, 2015 Saarland, 2016 Ostsee, 2017 Altmühltal, 2018 Rösrath, 2019 Nordsee,
2020/2021/2022/2023 2024 Pforzheim, 2025 Masserberg, 2026 im Harz wieder dabei.

RE: Hauptständer der C1, 05 Jul. 2025 05:25

Falsch gepolte Steckdose im linken Fach. In Masserberg musste auch ich erfahren, wie ein Ladekabel fürs I-Phone bruzzelt. Nach ca 3-5 Sekunden kam Brandgeruch an meine Nase. Mein Bruder hat sich der Sache angenommen. Jetzt hatte ich mal einen "Blick hinter die Kulissen".

Schönes WE

Karin und Philipp

RE: Hauptständer der C1, 05 Jul. 2025 05:53

Schon erstaunlich, dass die falsch gepolte Steckdose bei manchen erst nach ca.25 Jahren bemerkt wird. 

RE: Spannung an der Bordsteckdose, 05 Jul. 2025 07:37

Besser jetzt als nie. Das Problem ist ja:  Wie kommt so ein Roller durch die "Endkontrolle"?? Und was war beim TÜV alle 2 Jahre?

RE: Spannung an der Bordsteckdose, 05 Jul. 2025 08:17

Sei froh, dass der Tüv solche Sachen wie bei der Steckdose nicht auch noch kontrolliert. Dann wären die Gebühren schnell im Kostenbereich einer neuen Kurbelwelle.

RE: Spannung an der Bordsteckdose, 05 Jul. 2025 10:31

Auch hier sind keine Bilder zu sehen ...ich habe den Britrag aber so gelesen, dass etwas zu sehen sein soll ....kann der TE das bitte nochmal nachbessern?

RE: Hauptständer der C1, 05 Jul. 2025 17:16

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Baumiworld:

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Goldbacher: Ich bin mir sicher, dass an der 12 V Steckdose dauerhaft 12 V Anliegen, denn sonst würden meine Erhaltungsladegeräte, die ich dort angeschlossen habe nicht funktionieren.

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Äääähhhh den zusammenhang verstehe ich nicht.

Ein Erhaltungsladegerät soll doch Spannung / Strom in das Fahrzeug abgeben die Steckdose /Zig. Anzünder abgeben. 

Man verzeihe mir meine Unwissenheit in Sachen Elektrik / Elektronik dafür haben wir ja dann andere .....

Wer ohne Fehler ist werfe den ersten BMWC1 oder Stein.

Viel Erfolg 

Gruß
Guido

Ich war dabei: 2006 Mosbach, 2007 Bad Aibling, 2009 Im Ländle, 2010 Bad Honnef, 2011 Clusone (IT), 2012 Slenaken (NL), 2014 Sauerland, 2015 Saarland, 2016 Ostsee, 2017 Altmühltal, 2018 Rösrath, 2019 Nordsee,
2020/2021/2022/2023 2024 Pforzheim, 2025 Masserberg, 2026 im Harz wieder dabei.

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Der Zusammenhang ist ganz einfach: Wenn da bei der C1 an einem Ausgang "umgeschaltete" Spannungen anliegen würden, dann würde die abweichende Spannung durch einen schalt-/progarmmierbaren Spannungswandler erzeugt werden. Praktisch alle nach dem Stand der Technik gefertigten Spannungswandler enthalten in ihrem Ausgang eine Schutzdiode gegen Verpolung. Damit wird vermieden, dass wenn am Ausgang eine höhere Spannung anliegt, als der Spannungswandler dort selbst "produziert" , Strom in den Spannungswandler zurückfließt und diesen zerstört.
Sprich: Du kannst normalerweise keinen Strom durch einen Spannungswandler hindurch "zurückschicken". Und wenn (ohne Schutzdiode), dann nicht sehr lange!*

Wenn ich also durch einen Ausgang "hindurch" laden kann, dann heisst das im Normalfall, dass da keine Elektronik zwischen diesem Ausgang und der zu ladenden Batterie ist.
Ausnahmen bestätigen natürlich wie immer die Regel. (Aber nicht bei in den späten 90ern konstruierter Einfachst-Elektronik von B*W).

* Wie das Beispiel eines billigen iphone-Netzteils des "Blitzes" zeigt. Mit Schutz-Diode wär da nichts passiert. Da bekommt das wohlbekannte "nur meine 5 cent" (soviel kostet so eine Schutzdiode im Großeinkauf) eine völlig neue Bedeutung...

Wer misst, misst Mist!

Bitte denkt daran, dass Kontakte und Buchsen (besonders gerne bei unseren C1) oxidieren und verschmoddern können. Es gilt dabei aber das ohmsche Gesetz, das sich hier so auswirkt: Bei einem sehr kleinen fließenden Strom (bei einem modernen Multimetersind das weniger als 1 Milliampere) gibt es auch nur einen geringen Spannungsanfall
durch den "Störwiderstand" durch die oxidierten Kontakte. Der ist da meistens geringer als die Anzeigegenauigkeit des Messinstruments. Schließt Du aber einen Verbraucher an, dann fließt richtig Strom (bis zu 2 Ampere bei modernen Ladegeräten, bis zu 6 Ampere am Hauptscheinwerfer) und es fällt der Großteil der ursprünglichen 12 Volt an eben diesem Störwiderstand ab; sprich: Je nach oxidation und Stromstärke kommen nur wenige Volt am Eingang des angeschlossenen Gerätes/Netzteils an.

Im Klartext heisst das: Nur weil ihr (Im Leerlauf) an der 12 Volt Buchse 12 Voltmesst, heisst das noch lange nicht, dass dann unter Last am Verbraucher auch genügend Spannung ankommt!

Besonders gut kann man diesen Effekt an schlechten Kontakten bei Halogenbirnen sehen. Da bleibt dann die Lampe dunkl(er) und die oxidierten Kontakte werden heiss und schmoddern.

RE: Spannung an der Bordsteckdose, 05 Jul. 2025 18:00

Da habe ich ja wieder ungewollt ein "Faß" aufgemacht. Ich bitte um Nachsicht. Auch ich bin nur Verkäufer/Lagerist/Rentner. Dioden etc. kenne ich nur dem Namen nach. Mir ist kein Ladegerät durchgeschossen. Der Ladestecker war von einem Mitfahrer

RE: Spannung an der Bordsteckdose, 06 Jul. 2025 10:46

Ich hätte vielleicht noch dazuschreiben sollen, dass bei der Erhaltungsladung an der Bordsteckdose das Lenkradschloss bei mir geöffnet bleibt, aber der Schlüssel abgezogen werden kann.

RE: Spannung an der Bordsteckdose, 06 Jul. 2025 19:42

Servus in die Runde!

Die Bordsteckdose liefert Batteriespannung, bis das Lenkerschloss betätigt wird. Beim Starten des Motors wird der Strom kurz unterbrochen. Bei mir war die Polung verdreht, hat mich einen Lader gekostet... Da ich das Fach nicht ausbauen wollte, und über die Frontmaske nicht gut an die Rückseite der Steckdose gekommen bin, habe ich den blauen Stecker hinter dem Scheinwerfer (siehe Einbauanleitung großes Fach) umgepinnt. Möchte gerne den Originalzustand wieder herstellen, wenn mir Jemand sagen kann wie man an die Steckdose kommt? Diese ist von vorne erreichbar, aber ich habe Bedenken ob ich den Gummi wieder drauf bekomme?

Vielen Dank und viele Grüße!

Philipp

RE: Spannung an der Bordsteckdose, 06 Jul. 2025 22:32

Ich würde die Instrumentenverkleidung ausbauen. Dazu

1. die Prallplatte auf dem Lenker abbauen (Achtung: ist geschraubt und gesteckt, also nach dem Lösen der Schrauben nicht einfach nur daran ziehen, sondern den unteren Teil verschieben, bis er sich löst),
2. die Abdeckung (Plastikkragen) über dem Zündschloss durch eine Vierteldrehung nach links lösen und nach oben abziehen (Bajonettverschluss),
3. den Deckel des großen Ablagefaches abbauen (1 Kreuzschraube),
4. die ganzen Torx-Schrauben rundherum lösen und
5. schließlich mit etwas Feingefühl abheben.

Alles Elektrische, das da mit abgenommen wird (Schalter und Kombiinstrument), hat Stecker, die man leicht lösen kann. Das große Ablagefach bleibt zurück, und es empfiehlt sich, es in seiner Position möglichst nicht zu verändern, damit nachher alles wieder exakt zusammenpasst. Auf jeden Fall hast du danach alles unter dem Armaturenbrett in bestmöglicher Zugänglichkeit.