Hallo Forengemeinde, jetzt benötige ich mal euere Hilfe: Das Problem habe ich SO -trotz umfangreicher Suche- hier im Forum noch nicht gefunden. Vorab: BMW C1-200, ca 45.000 km, 3. Ketteseit etwa 5.000km, war vor etwa 100km beim großen Service mit Ventilspielkontrolle in einer Fachwerkstatt, die schon öfter C1 gemacht hat.
Ventilspiel sollte also in Ordnung sein, der Roller springt auch super an, Softwareversion ist die finale 8.0, Batterie ca 2 Jahre alt, war aber schon zweimal tief entladen; tut abernach jeweiligem Nachladen bisher problemlos. Gestern habe ich zum ersten Mal nach dem Service wieder eine größere Tour gemacht; der Roller läuft sehr gut bis in die Begrenzung (bei Tacho 120km/h; nur mal kurz ausprobiert) Nach etwa 40 Minuten Fahrzeit mit normaler Geschwindigkeit (70-90 km/h) ist mir an der Ampel der Motor abgestorben. Das war die erste Ampel, d.h. ich mussteda zum ersten Mal nach dem Starten wieder stehen bleiben. Der Roller ist ohne Probleme sofort wieder angesprungen, aber sobald ich vom Gas bin, ist er wieder abgestorben. Ich habe mir dann die 20 kmbzw halbe Stunde durch die Stadt bis nach Hause so beholfen, dass ich an den Ampeln bei angezogenen Bremsen mit der Hand das Gas so hoch gehalten habe, dass der Roller gerade eben nicht abstirbt und bin tatsächlich noch bis nach Hause gekommen. Heute Morgen habe ich den Roller angelassen und er ist problemlos eine Viertelstunde im Leerlauf gelaufen. Abgestellt; das gleiche erfolgreich in der Mittagspause wiederholt.
Zwischendurch mehrfach ausgemacht; jedesmal problemlos und sofort wieder angesprungen. Bevor ich jetzt samt Jumperbox und Mobiltelefon nochmals eine Runde drehe vorab an die Forenexperten: hat das jemand SO schon mal gehabt und was kann das sein? Was mir gestern abend etwas komisch vorgekommen ist, war dass die Kontrollampen für Blinker und Fernlicht (sofern an) im "Problemmodus" leicht geflackert haben. Ich habe zunächst ein Problem mit der Batterie vermutet, aber das "An-der-Ampel-ausgeh-Problem" trat auch nach (danach) längerem Fahren ohne Licht auf. Beim Anlassen/Probelaufen heute morgen und heute Mittag hat auch nichts geflackert. Die Leerlaufspannung der "abgestandenen" Batterie war 12,6 Volt, nach dem Ausmachen nach dem Anlassen etwa 13,7 Volt, also alles i.O.
Was mir seltsam vorkam war die Spannung im Leerlauf: Ohne Licht 13,8V (ok), mit Licht 14,05 Volt, mit Licht und Sitzheizung 14,15 Volt - beim Hochdrehen bis zur Ständerbegrenzung Anstieg um jeweils rund 0,2 Volt. Damit scheidet nach meiner Erfahrung der Regler eigentlich auch aus. Batteriekontakte sind fest, wenn auch leicht oxidiert, werden dann noch wie auch der noch nicht geprüfte Haupt-Masseanschluss saubergemacht, mit WD30 geduscht und wieder festgezogen. Ich bin jetzt am Überlegen, ob ich "auf Verdacht" eine neue Batterie kaufen soll. Was meint ihr?
Jetzt mach ich erst mal eine längere Probefahrt aber selbst wenn das Problem dabei (vorübergehend?) nicht mehr auftauchen sollte, bleibt doch ein blödes Gefühl.
|
