Gebrochene Kettenführung UND Öl auf dem Boden!, 09 Nov. 2024 15:49

Das war eine knifflige Erfahrung:

An einer Ampel fuhr ich los und spürte, wie das Hinterrad rutschte.

Meine (hoffnungsvolle) Vorstellungskraft dachte, dass dies ein Problem mit der schlecht greifenden Kupplung war.

Der Motor klang gut, also fuhr ich noch 10 km nach Hause.

Sobald ich geparkt hatte, bemerkte ich eine große Öllache auf dem Boden (ein „See“ mit 15-20 cm Durchmesser).

Am nächsten Tag:

1. Restliches Öl abgelassen (meistens 200 ml übrig)

2. Maschenfilter geprüft und schwarze Plastikteile gefunden.

Ich habe den Motor ausgebaut und geöffnet:

1. Nockenkettenführung genau an der Stelle gebrochen, an der der Spanner eindrückt.

2. Viele schwarze Teile im unteren Teil des Kurbelgehäuses gefunden.

3. Wasserlaufrad so abgenutzt gefunden, dass kaum ein Teil nicht gebrochen war.

4. Öl gelangte durch den unteren Teil des Kurbelgehäuses (keine Beschädigung) über die Papierdichtung auf den Boden.

Verlauf (aktuellste):

Ich habe Ölfilter (HF185) und Öl (hmmm, das ist der kritische Teil: mit Liqui Molly 15W50 mit MOS2) ausgetauscht

https://www.liqui-moly.com/el/gr/super-low-friction-motor-oil-mos2-15w-50-p000294.html

Um ehrlich zu sein, fühlte sich das Öl beim Einfüllen viel dicker an als andere Öle, ABER ich habe es trotzdem eingefüllt.

Ich habe die Führung (eigentlich beide Führungen) ausgetauscht und alles scheint in Ordnung zu sein (ich muss nur noch eine längere Strecke fahren, um sicher zu sein, ABER 3-5 km Fahrstrecken sind glatt und wie üblich)

mit Öl 10W40 (kein MOS2).

Ich versuche zu verstehen:

1. Warum die Führung gebrochen ist (war das MOS2-Öl dafür verantwortlich?)

2. Warum ist das Öl aus dem Kurbelgehäuse ausgetreten?

Jede Erkenntnis ist mehr als willkommen!

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This was a touch experience:

At some traffic light, I started and felt some slippery behavior of the rear wheel.

My (hopeful) imagination thought that this was some problem with the clutch engaging poorly.

The engine sounded good so I drove extra 10 km‘s to home.

As soon as I parked, I noticed big spill of oil on the ground (15-20 cm diameter "lake").

Next day:

1. Drained remaining oil (mostly 200 ml‘s left)

2. Checked mesh filter and had black plastic pieces.

I removed and opened engine:

1. Cam chain guide broken exactly at the place of tensioner pushing in.

2. Found lots of black pieces in the lower part of crankcase.

3. Found water impeller worn out that hardly one piece of it was not broken.

4. Oil found way to the ground through lower part of crankcase (no damage) via the paper gasket.

History (most recent):

I had replaced oil filter (HF185) and oil (hmmm this is the critical bit: with liqui molly 15w50 with MOS2)

https://www.liqui-moly.com/el/gr/super-low-friction-motor-oil-mos2-15w-50-p000294.html

To be honest, while pouring in the oil it felt much thicker than other oils BUT poured it anyway.

I replaced the guide (actually both guides) and everything seems fine (I just need to drive some long distance yet to be confident BUT 3-5 km‘s driving distances are smooth and as usual)

with oil 10w40 (no MOS2).

I try to understand:

1. Why the guide broke (was the MOS2 oil responsible?)

2. Why the oil exited the crankcase?

Any insight more than welcomed!

RE: Gebrochene Kettenführung UND Öl auf dem Boden!, 10 Nov. 2024 09:02

Hallo Aware

Das von dir genannte Motoröl ist auf der deutschen Seite von Liqui-Moly nicht aufgelistet. Kann sein, daß es das nicht mehr gibt. Es ist zwar für Benzin und Dieselmotoren, aber nicht optimal für Motorräder. Die Anforderungen an einen Motorradmotor sind etwas anders wie beim PKW. Daher sollte man immer darauf achten, daß das Öl für Motorräder geeignet ist. Das wird gekennzeichnet mit einem Motorrad auf der Flasche / Kanister. Wobei es noch Unterschiede zwischen 2-Takt und 4-Takt gibt. Auch das steht auf der Flasche / Kanister.

Das von dir genannte Öl soll ein Leichtlauföl sein mit einem Molybdänzusatz ( MO S2) für bessere Gleiteigenschaften. Ob das gut für den C1 -Motor ist? Leichtlauföl ist meist dünner, aber du schreibst, daß es dicker als üblich war. Vielleicht doch altes, abgelagertes Öl ? 

Ich wäre immer vorsichtig mit Zusätzen im Öl. Da kann schnell mal was drin sein, was den Kunststoff oder Dichtungen angreift. Zum Beispiel löst das normale Motoröl schon den normalen Schrumpfschlauch auf, weshalb man bei Kabelreparaturen z.B. an der Lichtmaschine auf ölfesten Schrumpfschlauch zurückgreifen muß und auch auf silikonummantelte Kabel. 

Ich glaube, daß in deinem Öl etwas drin ist, was sich nicht mit dem Kunststoff verträgt.

Der Ölverlust ohne erkennbare Quelle gibt mir allerdings Rätzel auf.

RE: Gebrochene Kettenführung UND Öl auf dem Boden!, 12 Nov. 2024 08:15

Vielen Dank für die Antwort.

Bis jetzt ist das Rätsel nicht gelöst.

Interessante Punkte:

1. Vielleicht war der Druck, der dazu führte, dass das Öl aus der Unterseite des Kurbelgehäuses austrat, auf ein defektes Öldruckventil zurückzuführen?

2. Der MOS2-Zusatz muss zu einigen anderen Problemen beigetragen haben, wie z. B. einer Überhitzung aufgrund eines kaputten Laufrads der Wasserpumpe. Aber wie summiert sich das alles zum Ölverlust?

3. Möglicherweise war die Steuerkettenführung sowieso kaputt (115.000 Kilometer mit Überhitzung)

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Thank you for the reply.

Until now, the mystery isn‘t solved.

Points of interest:

1. Maybe the pressure that led the oil come out of the bottom side of the crankcase was a result of a faulty oil pressure valve?

2. The MOS2 additive must have added to some other problem(s) like overheating due to broken impleller of water pump. But again how all this add up to oil loss?

3. Maybe the cam chain guide was anyway due to break (115.000 kilometers with overheating)

RE: Gebrochene Kettenführung UND Öl auf dem Boden!, 12 Nov. 2024 09:07

Der Öldruck kann nur zu groß sein, wenn das Öldruckregelventil nicht öffnet. Das sollte aber eigentlich nie passieren, denn wenn das Ventil nicht arbeitet oder defekt ist, schließt es eher nicht . Es kommt also dann eher zum Druckverlust.