Anlasser dreht aber startet nicht mehr, 15 Sep. 2024 14:33

Habe ende Mai die intAct GEL YB14L-A2 12V 14Ah 51411 verbaut.

Seit dieser Woche startet der Roller leider nicht mehr. Trotz Laden der Batterie. Anlasser hört man einige male drehen aber Roller springt nicht an. 

Gestern mit Starthilfe vom Auto probiert. Ging problemlos. Nachdem er warmgefahren war ist er auch mit der Batteria angesprungen. Heute Morgen wieder nicht. 

Bin seit Einbau unter der Woche täglich gefahren. Stand nur am WE und im Urlaub. Da hatte ich sie an ein CTEK MXS 5.0 angeschlossen. 

Das Ladegerät zeigt an dass alles i.O. ist. Ist in den Tagen deutlich kälter geworden aber daran sollte es hoffentlich nicht liegen. 

Frage: Ist das Ladegerät evtl. nicht geeignet? Nutzt das jemend mit neueren GEL-Batterien?  Das ist schon älter und war damals sicher nicht für GEL-Batterien gebaut wordem. Hatte vor Anschluss lange im Netz gegoogelt und nix negatived zur Nutzung gefunden. 

Könnte es auch ein Problem mit dem Anlasser sein der bei kalten temperaturen die kleine Batterie überfordert? 

Danke und Grüße, 

Jürgen

RE: Probleme mit neuer Batterie, 15 Sep. 2024 18:11

Ich habe seit etwa einem halben Jahr die gleiche Intact Batterie (51411) verbaut.

Die Batterie startet die C1 trotz längerer Pausen immer absolut problemlos.
Wenn Du die Batterie im seriösen Fachhandel und NICHT BEI POLO gekauft hast, dann liegt es wahrscheinlich NICHT an der Batterie.

Polo scheint wohl eine größere Charge dieses Batterietyps aus einer (überklagerten?) Charge mit fragwürdiger Qualität und vielen Frühausfällen vertrieben zu haben, wie die vielen negativen Feedbacks zu dieser Batterie dort zeigen. Daher wurden die Restbestände dieser Batterien dort auch dieses Jahr zum reduzierten Preis verkauft. Eigentlich sollte es kein Problem sein (auch bei Polo nicht), eine defekte oder fehlerhafte Batterie umzutauschen; speziell wenn die Probleme innerhalb des ersten halben Jahres auftreten. Leider ist das z.B. beim Polo in München-Haidhausen nicht der Fall. Wir kaufen dort nichts mehr, da die schon in mehreren Garantiefällen (schlechte Nähte bei Bekleidung und Tankrucksack, etc.) gezickt und die Gaarantie- oder Gewährleistungsabwicklung verweigert haben.

Wenn Deine Batterie nicht von Polo ist:

Hast Du schon mal den Ladezustand Deiner Batterie überprüft?
Es ist ein bekanntes Übel der C1en, dass da gerne Mal ein oder mehrere Drähte des Generators abbrechen und dieser dann nur mit reduzierter Leistung lädt.

Im normalen Betrieb solte Deine Batterie nach einiger Standzeit/Pause (mehrere Stunden) beim Messen an der Batterie VOR Einschalten der Zündung mindestens 12,8 Volt, eher 13 und darüber zeigen. Wenn nicht, dann stimmt etwas an Batterie oder Fahrzeug nicht.

Auch wenn Du die Batterie ausbaust und mit dem Cetek nachlädst, dann sollte die C1 nach Wiedereinbau der Batterie sofort und ohne Mucken anspringen.
Ansonsten liegt es an der Batterie, wenn die C1 -so wie von Dir beschrieben- mit Starthilfe sofort anspringt. Das kommt auch bei neuen Batterien gerne mal vor, dass die nach relativ kurzer Zeit kaputt gehen.

Und ja, das Cetek 5.0 hat hier im Forum schon viele Batterien gemordet. Das Cetek ist eigentlich ein gutes und modernes Ladegerät, man darf nur zwei Sachen nicht damit tun:

1.) Es länger als zwei Tage oder gar dauerhaft "zur Erhaltungsladung" angeschlossen lassen.

2.) Bei Nicht-offenen Säure-Batterien (= alles ausser der "klassischen" Blei-Säure Nassbatterie, wo man die Säure noch nachfüllen kann) den "Regenerationsmodus" benutzen.
Eine tiefentladenene Gel-Batterie schliesst Du höchstens zweimal an ein CETEK-ladegerät an, dann ist sie hinne... Leider aktiviert sich dieser Modus beim Cetek bei Batteriespannungen von unter 11 Volt meist automatisch.

Wenn man das weiss und berücksichtigt, dann ist das Cetek eine gute Wahl. (Meist die bessere Wahl sind die billigen Mikroprozessor-Ladegeräte von ALDI und Lidl für 20-25 Euro; speziell dann, wenn sie eben NICHT diesen automatischen Regenerationsmodus haben. "Moderne" Batterien lädt man bei Tiefentladung allenfalls mit einem Labornetzgerät mit Spannungs- und Strombegrenzungsmöglichkeit nach. Das funktioniert dann ein- bis zweimal; bei der dritten Tiefentladung ist dann JEDE BATTERIE definitiv bleibend geschädigt...

Also nie durch "überschalten" des Zündschlosses das Standlicht aktivieren. das machst Du garantiert nur einmal; beim zweiten mal ist die Batterie definitiv dauerhaft beschädigt!

RE: Probleme mit neuer Batterie, 17 Sep. 2024 19:44

So, Danke mal für deine ausführliche Rückmeldung. 

Hab mir heute eine neue und geladene Säure-Batterie beim BMW geholt. Leider startet er damit auch nicht. Batterie kann ich also mal ausschließen. 

Wie gesagt startet er wenn ich mit meiner Batterie vom Wohnmobil Starthilfe gebe problemlos. Da hab ich wenn ich das WOMO laufen lasse aber auch 14 Volt  und nicht mehr 12,6 Volt. 

Dachte vielleicht ein Masseproblem. Masse hab ich dann mal direkt in die Nähe vom an den Anlasser zur Batterie gelegt aber auch kein Unterschied. 

Bevor ich den Anlasser ausbaue, noch etwas das es sein könnte? Starterrelais? 

Danke und Grüße,

Jürgen

RE: Probleme mit neuer Batterie, 17 Sep. 2024 19:52

In deinem Fall würde ich mit Starthilfe von der Originalbatterie direkt an den Anlasser gehen. Dreht der Anlasser dann, kannst du Batterie und Anlasser schon mal ausschliessen.

RE: Probleme mit neuer Batterie, 17 Sep. 2024 21:50

Hi, meinst du nur mit Plus an das dicke Kabel am Anlasser?  

RE: Probleme mit neuer Batterie, 17 Sep. 2024 22:17

Das klingt erst einmal unplausibel.

Wenn Du mit Starthilfe die C1 starten kannst, dann sollte es auch problemlos nur mit der Batterie funktionieren. In der Theorie zumindest.
Daher wäre auch mein erster Gedanke, dass die zweite ("neue") Batterie zum Zeitpunkt Deines Startversuches nicht voll geladen war.

Aber: Die C1 springt im Normalfall selbst mit einer halbvollen Batterie weitgehend problemlos an.

Wenn nicht, dann ist "irgendetwas" zwischen Batterie und Anlasser faul, hier konkret: Der Anlasser zieht zuviel Strom, so dass die Spannung beim Anlassen nur mit der Batterie [zu stark] einbricht.

Dies kann entweder daran liegen, dass der Anlasser selbst  oder der (mechanische) Pfad vom Anlasserritzel zum Motor [zu] schwergängig ist (Dreck, Verschleiss der Lager).

Bei "nur" einem schlechten Kontakt oder Kabelproblem würde das zuschalten einer Starthilfe zu einer INTAKTEN UND VOLL GELADENEN Batterie keine Änderung /Verbesserung bringen.

Was Du noch vor dem Ausbau des Anlassers prüfen könntest, wäre die Stromaufnahme. Dazu bräuchtest Du aber ein Zangenamperemeter. Mit einem normalen Messgerät kannnst Du den Anlasstrom nicht messen; das können beim Anlaufen schon mal 100A und mehr werden.

Das direkte anschließen der Batterie an den Anlasser wird nichts bringen, da Dein Problem der Spannungsabfall beim Anlassen an der Batterie ist, was nur an zu hoher Stromaufnahme des Anlassers liegen kann.

Wenn Anlasser und Batterie intakt sind, dann sollte die Spannung an der Batterie beim Anlassen nicht unter 10,5-11 Volt fallen.

Das kannst Du einfach an der Batterie nachmessen:
Wie weit fällt die Spannung ab, wenn a) nur die Batterie und b) Batterie und Starhilfe angeschlossen sind?
Da siehst Du dann den Unterschied: Bei einer schlechten elektrischen Verbindung würde die Spannung an der Batterie nur gering oder gar nicht abfallen.

Wenn Du den Anlasser ausgebaut hast, wirst Du wahrscheinlich feststellen, dass dieser schwer gängig ist und Du einen neuen brauchst.

BITTE LIES DIR UNBEDINGT EINIGE DER VIELEN BEITRÄGE ZUM THEMA ANLASSER HIER IM FORUM DURCH; BEVOR DU EINEN NEUEN BESTELLST!
Es muss kein Original sein, aber nicht alles, was als "für BMW C1 passend angeboten wird, passt auch wirklich zur C1! Viele der angebotenen Anlasser drehen in die verkehrte Richtung!

Viel Glück!

RE: Probleme mit neuer Batterie, 17 Sep. 2024 23:02

Die neue Batteria wurde bei BMW von gestern bis heute geladen und geprüft und hatte vor dem Startversuch  12,6Volt. Beim Anlassversuch ging es runter  auf 11,4V. 

Ich hab zu viel probiert dass ich nicht mehr 100% sicher bin aber ich meine Anlassen ging nur mit der externen Batterie wenn der Motor des Speisefahrzeuges lief. Dann waren es 14Volt. Dann ging das Anlassen problemlos. Ich meinte nur mit anschließen der externen Batterie ging es nicht.

Ich kann aus einem nicht mehr genutzten C1 den Anlasser probieren. 

RE: Probleme mit neuer Batterie, 18 Sep. 2024 00:28

Wenn ich Zweifel habe, ob der Anlasser, das Startrelais oder die Verbindung zum Anlasser defekt ist , gehe ich mit Starthilfe direkt an den Anlasser. Minus an den dicken Anschluss  und Plus an den kleinen Anschluss. Da kommt man aber mit der Klemme nicht hin und so klemme ich die Klemme vom Starthilfekabel an einen Schraubendreher und halte dessen Spitze an den Plusanschluss am Anlasser. Hole ich die Starthilfe von der Originalbatterie und der Anlasser dreht, weiss ich zumindest, dass Anlasser und Batterie in Ordnung sind. Dann suche ich den Fehler beim Startrelais oder der Verkabelung. Startrelais prüfe ich dann, indem ich bei angeklemmter Batterie die beiden dicken Anschlüsse am Startrelais mit einem Schraubendreher direkt verbinde.dreht dann der Anlasser, beim Druck auf den Startknopf aber nicht  ist das Relais defekt oder es bekommt keinen Impuls vom Startknopf und/ oder vom Mikroschalter Bremshebel.

RE: Probleme mit neuer Batterie, 18 Sep. 2024 05:52

Ich staune immer wieder, mit wieviel Passion und hoffnungsloser Zuversicht wahllos Teile getauscht, erneurt werden. Warum werden Teile, die funktonieren ausgetauscht? Aus Langeweile? Es gibt Fortbildung, Schulungen. Man kann auch mit 70 Jahren noch KFZ-Mechatroniker lernen.

RE: Probleme mit neuer Batterie, 18 Sep. 2024 07:04

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nero 3: Ich staune immer wieder, mit wieviel Passion und hoffnungsloser Zuversicht wahllos Teile getauscht, erneurt werden. Warum werden Teile, die funktonieren ausgetauscht? 

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So ist das Heute in den "Werkstätten" das sind nur noch Teiletauscher auf Gut Glück. Wenn der Anlasser sich schwer tut, klar dann bauen wir eine neue Batterie ein weil die zu wenig Strom bringt. Stellt sich dann heraus dass Problem ist nicht die Batterie dann tauschen wir das nächste Teil aber die "neue" Batterie bleibt drin und wird abgerechnet. Irgendwann wird schon das richtige getauscht werden und der Kunde ist wieder glücklich, bis er die Rechnung bekommt.
Als Laie so vorzugehen kann ich noch verstehen aber eine Fachwerkstatt (oder eine die sich so nennt) ist ein No Go.

Von was für einer C1 reden wir überhaupt, 125er oder 200er?
Km Stand aktuell?
Es ist noch der Original Anlasser verbaut?
Wurde irgendwas anderes in den letzten Wochen an der C1 repariert?
Batterie ist jetzt Neu und laut der angegebenen Bezeichnung auch die richtige.
Batterie würde ich auch ausschließen. Ebenso Starterrelais. Derzeit tippe ich auf den Anlssser selbst. Ist aber nur eine Ferndiagnose.

Gruß
Guido

Ich war dabei: 2006 Mosbach, 2007 Bad Aibling, 2009 Im Ländle, 2010 Bad Honnef, 2011 Clusone (IT), 2012 Slenaken (NL), 2014 Sauerland, 2015 Saarland, 2016 Ostsee, 2017 Altmühltal, 2018 Rösrath, 2019 Nordsee,
2020/2021/2022/2023 2024 Pforzheim, 2025 in ?

RE: Probleme mit neuer Batterie, 18 Sep. 2024 08:15

Guten Morgen. Das hier IST das Vorgehen eines Laien der gerne mit (fast) 60 Jahren noch etwas dazulernen will und daher vorsucht das Problem selber zu lösen .

Und da ist Teile aus einem Zweitroller zu tauschen doch keine so schlechte Lösung? Da hatte ich allerdings keine Batterie drin zum testen. 

Da das Starten über Starthilfe funktioniert hatte war es für mich naheliegend dass meine Gelbatterie das Problem war. Und 55Euro für eine Säurebatterie war für eine BMW Werkstatt kein schlechter Preis fand ich.

Das Startrelais hatte ich gestern auch getauscht ohne Erfolg.

Ich glaube der Knackpunkt ist dass er problemlos startet wenn das Speisefahrzeug läuft und eine höhere Spannung anliegt mit 14 Volt. Bedeutet dann doch dass der Anlasser mehr Kraft braucht um den Motor zu starten oder es vielleicht doch ein Problem mit der Verkabelung gibt.  Daher teste ich heute noch den Vorschlag von 1/8 Liter mit dem direkten Verbinden der Rollerbatterie mit dem Anlasser.

Historie:

200er, noch keine Reparatur bisher daher alles original Teile,  22Tkm, wurde 2 Jahre nicht bewegt bis vor 3 Monaten. Dann wieder in Betrieb genommen nach Wechsel der Betriebsflüssigkeiten und problemlos 3 Monate jeden Werktag benutzt. Als es dann kälter wurde letzte Woche eben nicht mehr gestartet (Temperaturstuz kann natürlich Zufall sein ;-))

Gibt es eigentlich in der Nähe von Saarbrückn noch einen C1 Fahrer ? Ich hab schon lange keinen mehr fahren sehen.

Jürgen

RE: Probleme mit neuer Batterie, 18 Sep. 2024 09:19

Bitte nicht böse sein. Ich bin auch schon 63 und seit 12 Jahren Fahrer einer C1. Ich hoffe, du findest das marode Bauteil. BMW hat sich damals nicht mir Ruhm bekleckert mit dieser C1. Bin aber auch infiziert. Gruß an Guido

Philipp Kösel

und ja: bei mir blitzt es immer noch im Allgäu

RE: Probleme mit neuer Batterie, 18 Sep. 2024 10:22

Ich wundere mich immer, warum Blei Gel Batterien als Starterbatterie verwendet werden.

Diese Gel Batterien sind dafür nur schlecht geeignet. Die alte Blei Säure Batterie ist wegen des hohen Spitzenstromes viel besser geeignet.

Leider gibt es in der EU ein Schwefelsäure Verbot und man darf keine Blei-Säure-Akkus mehr selbst befüllen.

Die Gel-Batterien wurden von der Deutschen Firma Sonnenschein in den 70 zigern entwickelt und in Büdingen produziert. Das war damals noch richtig gute deutsche Qualität.

Sonennschein war damals ein Familienunternehmen, Eigentümer war der damalige Bundespostminister Schwarz Schilling.

Wegen des festgelegten Elektrolyten ist der Innenwiderstand größer, was aber für stationäre Notstromversorgungen oder tragbare Geräte keine Rollle spielt.

Blei Gel ist Zyklenfest was aber für eine Starterbatterie keine Rolle spielt. Als ab 2000 Blei-Gel in China produziert wurde, ist die Qualität der Gel-Akkus nur noch schlecht.

Da kauft man China Schrott. Umrüsten auf Blei Säure oder wenn es eine Trockenbatterie sein soll, auf AGM. AGM wird im Auto als Start Stop Starterbatterie eingesetzt.

RE: Probleme mit neuer Batterie, 18 Sep. 2024 12:58

Ich habe seit gefühlt 3 Jahren eine Gelbatterie intus. Ich habe bisher keine Probleme. Auch sonst läuft die C1 seit ich bei Guido war, wie ein Uhrwerk. Guido ist besser als die Italienerinnen in Turin.......damals.

RE: Probleme mit neuer Batterie, 18 Sep. 2024 13:39

OK, mit DEN Daten kann ich etwas anfangen:

Die Spannung der (tatsächlich vollen und Intakten Batterie, wie die gemessenen Werte zeigen) bricht nicht ein, sondern fällt auf rund 11,4 Volt, was ein guter (hoher) Wert ist, der zeigt, dass die Batterie selbst in Ordnung ist.

Wenn diese Spannungen so auch am Anlasser anliegen (was leicht zu messen ist), dann ist elektrisch alles in Ordnung.
Wenn die Kiste bei guten 11 Volt beim Anlassen nicht anspringt, dann dreht entweder der Anlasser nicht hoch (schnell) genug, oder der Motorbenötigt (warum auch immer) eine höhere Drehzahl als üblich, um anzuspringen.

Der "schleichende Defekt" über einige Zeit, nachdem der Roller länger gestanden ist passt gut zu einem Lager- oder Kohlebürstenschaden im Anlasser.

Wenn Du eh einen zweiten Anlasser aus einer anderen C1 hast, dann ist es nur naheliegend, erst einmal den einzubauen und zu sehen, was passiert.

Bis jetzt ist das alles immer noch systematische Fehlersuche. In wahrscheinlich 99% der Fälle ist bei dem zunächst beschriebenen Fehlerbild (ohne genaue Spannungsmessung) die Batterie kaputt.

Und ja, wenn die Spannungsmessungen (leer, geladen, unter Belastung beim Anlassen) VORHER statt gefunden hätten, dann hätte man sich den Kauf der zweiten Batterie sparen können.
Nachher ist man halt immer schlauer .

Zur Batteriechemie:

Ja, wie hier mehrfach im Forum ausführlich (auch von mir) erläutert, ist GEL eigentlich von allen zur Verfügung stehenden Batterietechnologien die mit Abstand ungeeignetste.

Aber GEL ist halt:

billig
wartungsfrei
bequem und (jetzt kommts:)
verfügbar!

Wenn man also keinen Händler wie Leebmann vor der Haustüre hat, der einem zum fairen Preis die Nass-Säure Batterie auffüllt und verkauft, dann bleibt meist nur GEL, was sich auch gefahrlos(er) bis an die Haustüre verschicken lässt.
Ich bin ja selbst vor einem halben Jahr bei der beschriebenen GEL-Batterie gelandet, weil dies die einzige bezahlbare und schnell verfügbare Batterie überhaupt war (Versandvom Batterie-Spezialisten.
(Sealed) AGM wäre toll gewesen, konnte aber keiner sofort liefern! (Und die aufgerufenen Preise waren alle weit jenseits der Euro 100-Grenze!)

Die Batterieeigenschaften lassen sich über die Plattengeometrie und die Elektrolytchemie (z.B. durch Calciumzusatz) heute relativ breit und gut an den jeweiligen Einsatzzweck anpassen. Mit mehr Materialeinsatz (größere Bleiplatten mit speziell gestalteter größerer Aktiver Oberfläche) lassen sich heute auch mit echten GEL-Batterien Eigenschaften (auch Hochstromfähigkeit!) erzielen, von denen manche billige Nass-Säurebatterie nur träumen kann. Das war auch der Grund für mich, speziell diese Batteriefür meine C1 auszusuchen. Und natürlich die guten Erfahrungen vom freundlichen Kurt aus der Schweiz, der die als Händler Problem- und rekalamtionsfrei in größeren Stückzahlen an C1-Fahrer verkauft. Das ist halt Insider-Wissen aus dem Forum (Salü und Danke in die Schwyz!).

Für "Wenigfahrer" sind GEL-Batterien aufgrund der geringeren Selbstentladung ohnehin immer die bessere Wahl. Das wissen inzwischen selbst die Kuhtreiber im Allgäu

RE: Probleme mit neuer Batterie, 18 Sep. 2024 14:12

Ich bin beim Anlasser selbst der innen wahrscheinlich so verschmottert / verklebt ist dass dieser nicht vernünftig drehen kann.
Die längere Standzeit hat dies evtl. begünstigt. Man weiß ja nicht wie / wo die C1 stand.
Wäre aber nicht das erste mal dass ein durch Abrieb der Kohlen innerlich verschmutzter Anlasser nicht mehr wirklich drehen mag. Das Kohle-Fett Gemisch im Anlasser macht ihn dann schwergängig.

Zum Thema Anlasser gibt es im Forum ganze Romane zu lesen und ist wieder eine Wissenschaft für sich, gerade die 200er mag die ebay Billiganlasser gar nicht.
Hier heißt es Augen auf beim Eier ääähhh Anlasserkauf. Es muss nicht BMW sein!

Gel o. Säurebatterie die ewige Diskussion? Es haben sich viele Gel Batterien aufgrund der Max Ladespannung welche die bekommen dürfen als nicht C1 tauglich rausgestellt.
Es gibt aber auch Hersteller / Modelle die wunderbar in der C1 funktionieren.

RE: Probleme mit neuer Batterie, 18 Sep. 2024 16:16

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Baumiworld:

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Gel o. Säurebatterie die ewige Diskussion? Es haben sich viele Gel Batterien aufgrund der Max Ladespannung welche die bekommen dürfen als nicht C1 tauglich rausgestellt.
Es gibt aber auch Hersteller / Modelle die wunderbar in der C1 funktionieren.

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Die Ladespannung ist nicht das eigentliche Problem. Theoretisch ist im Standardfall die empfohlene/Zulässige Ladespannung bei einer GEL-Batterie sogar höher wie bei einer schnöden Blei-Säure-Batterie.
Die GEL-Batterie ist aufgrund ihres geschlossenen Aufbaus "nur" empfindlicher gegen dauerhafte Überladung mit hohen Strömen. Und genau das macht ein "angeschlagener" C1-Regler.

Eine Säurebatterie wenn stark überladen wird, dann blubbert es (was sogar noch für eine gute Vermischung der Säureschichten sorgt und die Lebensdauer erhöht) und die überschüssige Energie erzeugt per Elektrolyse Knallgas (aka Wasserstoff und Sauerstoff), das dann aganz einfach aus dem Entlüftungsschlauch entweicht.
Der Säuerstand simkt und die Säure wird "dicker". Dann füllt man dann eben bei der nächsten Wartung reines(demineralisiertes oder destilliertes) Wasser nach und alles ist chemisch und elektrisch wie vorher.

Bei einer hermetisch (gasdicht) verschlossene Batterie, egal ob AGM oder GEL kann man kein Wasser nachfüllen. Auch diese Batterien gasen (wenn auch bei höheren Spannungen) und es baut sich ein innerer Druck in der Batterie auf. Hält sich dieser Druck (und die dem zugrunde liegende Überladung) einigermassen in Grenzen, dann kann die Knallgasmischung aus Wasserstoff und Sauerstoff über relativ kurze Zeit wieder zu Wasser "rekombinieren" und die Säurekonzentration sinkt dadurch wieder auf den ursprünglichen Wert- Alles Paletti!

WENN ABER so eine geschlossene GEL- oder AGM-Batterie (VRLA= Valve Regulated Lead Acid) zu stark überladen wird, dannsteigt der Druck dabei so stark, dass das hier immer eingebaute Sicherheitsventil öffnet und der entweichende Sauerstoff und Wasserstoff für immer verloren gehen.
Moderne Generatorsysteme nehmen die Stromstärke zurück, wenn eine gewisse Spannungsschwelle überschritten wird; der Steinzeitregler in der C1 kann aber nur den Strom ein- und ausschalten. Wenn da jetzt was nicht funktioniert geht entweder gar nichts mehr, oder der Regler lädt dauernd (und das mit voller Pulle!). Und das mag eine verschlossene Batterie so wie eben beschrieben überhaupt nicht. Solange der Regler in Ordnung ist, kann eine GEL Batterie mindestens genauso alt werden wie ein klassische Blei-Säure-Batterie.

Bei Wenigfahrern und "Nicht-Nachladern" lebt eine GEL-Batterie immer deutlich länger als eine vergleichbare Blei-Säure-Batterie. Weil sie eben durch weniger Selbstentladung über die Zeit im Durchschnitt besser geladen ist und daher weniger altert. (Leere Batterien altern besonders schnell...)
Im Handel werden bei IIIIIHH!BÄÄÄÄÄÄÄÄH! und anderen Portalen massenhaft minderwertige, überlagerte, oder eben nicht als Starterbatterien (Hochstrom!) geeignete (GEL-) Batterien angeboten. DIE gehen eben dann auch schnell(er) kaputt.

PS Es gibt auch "offene" AGM-Batterien, die nicht gasdicht versiegelt sind und bei denen man Wasser nachfüllen kann. Die bietet aber im Mottorrad Starterbatterien Bereich meines Wissens nach nur Yuasa an. Die sind aber schwer zu bekommen und s..teuer. Und man hat wieder das Befüll- oder Transportproblem wie bei den "gewöhnlichen" Blei-Säure Nassbatterien

RE: Anlasser dreht aber startet nicht mehr, 20 Sep. 2024 11:56

Nachdem ich den Anlasser direkt mit der Batterie verbunden habe (Danke 1/8 Liter für deine Hilfe) und der Anlasser zwar gedreht aber auch nicht starten wollte hab ich gestern den Anlasser getauscht was wirklich nicht schwierig war.

Der Roller springt nun wieder super an.

Vielen Dank an alle die mit ihrem Rat unterstützt haben.