Eisenspäne im Motoröl, 22 Jan. 2024 19:10

Hallo,

hat jemand von Euch schon mal Eisenspäne im Motoröl gehabt und die Ursache dafür gefunden?

Gruß

RE: Eisenspäne im Motoröl, 22 Jan. 2024 19:32

Antwort: Ja.

Wobei zwischen Kupfer und Eisenspäne zu unterscheiden ist. In beiden Fällen ist von Weiterfahrt abzuraten.

Ich denke, da  sollte nachgeguckt werden. Sind es Kupferspäne, hanndelt es sich um Pleuellager und/ oder Kurbelwellenlager im Motorgehäuse.

Bei Eisenspänen sind mehrere Ursachen möglich, als erstes fällt mir da die Steuerkette ein.

RE: Eisenspäne im Motoröl, 22 Jan. 2024 22:58

Kupfer ist  es nicht. Das Problem habe ich an einem anderen Motor. Die Steuerkette habe ich ersetzt und dabei ist mir nichts aufgefallen.

RE: Eisenspäne im Motoröl, 22 Jan. 2024 23:18

Dann schau dir mal die Nockenwellen an. An den Vertiefungen, wo die Nasen der Ritzel eingreifen, brechen die gerne mal aus. 

RE: Eisenspäne im Motoröl, 22 Jan. 2024 23:24

RE: Eisenspäne im Motoröl, 23 Jan. 2024 10:48

Jetzt ergibt sich noch die Frage, ob sich das von Anubis gezeigte Problem mit gutem Epoxid-Kleber (welchem?) dauerhaft lösen lässt oder ob da dann gleich eine neue Nockenwelle her muss...

Ich selbst bin seit mehr als 8 Jahren (und etlichen tausend km) mit einer seinerzeit noch von Mike (+) geklebten Nockenwelle unterwegs...
Bisher (noch??) ohne jegliche Späne oder Probleme...

RE: Eisenspäne im Motoröl, 04 Feb. 2024 23:35

Vielen Dank für Eure Beiträge.

Ich habe die Ursache nicht gefunden.

Kratzspuren an der Ölpumpe scheinen normal zu sein.

Die Nockenwellenlager sehen auch noch gut aus.

Habe aber unabhängig davon die Steuerkette und Schienen ersetzt und den Motor wieder eingebaut.

Bei einem weiteren Motor habe ich auch Eisenspäne entdeckt. Scheint also nicht so selten zu sein, daß sich Eisenspäne sammeln.

RE: Eisenspäne im Motoröl, 05 Feb. 2024 00:01

Eisenspäne sollten nicht sein. Abrieb in Form von eisenhaltigem Schlamm an der Magnetablassschraube ist da schon normal. Sind da wirklich Späne, ist was faul.

RE: Eisenspäne im Motoröl, 10 Feb. 2024 21:51

Also der Abrieb war sicher Eisenstaub. Ob und wie viele gössere Teile (Späne) enthalten waren, kann ich nicht mehr nachvollziehen. Es erstaunt mich halt, dass das bei  Motoren unter 30.000km Laufleistung normal sein soll und wie es dann manche schaffen 70-90.000 km Laufleistung zu erzielen und, dass diese dann auch noch fahren können. Muss mal bei den anderen C1 einen Ölwechsel machen und mehr Erfahrung sammeln.

RE: Eisenspäne im Motoröl, 12 Feb. 2024 10:43

Ja, ganz einfach, einmal im Jahr Öl und Filter austauschen, egal wie viel oder wenig gefahren wurde und das Motörchen dankt es mit über 100.000Km Fahrleistung, selbstverständlich alle dreissig bis fünfunddreissig-Km eine Steuerketten Revision mit neuem Kettenspanner und ALLEN Kunsstoffteilen die verbaut sind.

Dieser Orig. Rotax-Motor wurde von BMW bis zum geht nicht mehr für dieses Produkt optimiert, daher auch der Verschleiss der Steuerkette, die nun einen Umweg über beide Nockenwellen mit vierventil-Technik machen muss, daher ist es auch überaus wichtig den Kettenspanner mit seinen zwei Funktionen (Hydraulisch und Feder) jeweils zu erneuern und vor Einbau zu entlüften, so wird der Verschleiss von Anfang an minimiert da die Kette weniger schwingen kann bis der Spanner mit Öl gefüllt ist.

Metallabrieb mit ab und zu ganz, ganz feinen Spänchen am Magnet der Ablasschraube ist normal, sieht dann aus wie ein Pilz, der Abrieb kommt von der Steuerkette, meist nach Einbau einer neuen,  oder wie schon erwähnt ein Ausbruch an den Nockenwellen.

Es wurde auch allgemein ein grösserer Verschleiss in Deutschland gegenüber der Schweiz  im täglichen Gebrauch in Studien festgestellt, dies mit den sehr grossen unterschiedlichen Höchstgeschwindigkeiten auf normalen Bundesstrassen, von den saftigen Bussen reden Wir erst gar nicht, aber diese 20 Std/Km Differenz im oberen Drehzahlbereich sind nicht unerheblich.

Gruss nach DE aus dem CH-C1 Center vom freundlichen Kurt

RE: Eisenspäne im Motoröl, 12 Feb. 2024 13:01

Aber alle 30-35 km eine Steuerkettenrevision? 
Da bin ich dann ja locker 2x tgl dabei 😳.

Meine wurde im übrigen noch nie gemacht 🫣

RE: Eisenspäne im Motoröl, 12 Feb. 2024 13:05

Hallo Kurt,

vielen Dank für die Informationen. Den Kettenspanner hatte ich nicht auf der Liste, der zu tauschenden Teile.

Ich habe jetzt aber auch erst im Januar meine erste Steuerkette ersetzt, die Einlassnockenwelle war mindestens um 2 Zähne versetzt.

Wenn der C1-Motor auf der Werkbank liegt, ist das Ersetzen der Steuerkette nicht allzu schwierig, so fern man das notwendige Werkzeug hat.

Aber leider kenne ich noch nicht alle Stolpersteine, die das Ergebnis vermiessen könnten.

Ich konnte vor ein paar Monaten einen Roller, der von Dir, laut Angabe des Verkäufers, gewartet wurde, kaufen können.

Trotz einiger Jahre Standzeit, läuft dieser tadellos. Leider hat der Verkäufer ein Loch in den noch glänzenden Koffer gebohrt,

so dass er seinen kleinen Hund mitnehmen konnte.

Wohne sehr grenznah und ein Kollege von mir, aus dem gleichen Dorf,  war vor kurzem bei Dir.

Vielleicht brauche ich noch Deine Unterstützung. Melde mich dann über E-Mail bei Dir.

Der Zusammenhang von Drehzahl und Verschleiss leuchtet mir noch ein.

Könnte mir aber auch vorstellen, dass sich die Schweizer und die Deutschen in gewissen Verhaltensweisen doch stark unterscheiden.

Ich hatte es bei meinem ersten Roller geschafft bergab bei etwas mehr als 80km/h in die Drehzahlbegrenzung zu kommen.

Mit einem neuen treibenden Variator, war das Problem behoben.

Gruss Oliver