Anlasserfreilauf von Fremdhersteller, 12 Jul. 2020 17:24

Guten Abend liebe C1 Gemeinde.

Ich habe mir einen neuen Anlasserfreilauf gekauft der u.a. auch für die C1 passen soll laut Liste beim Produkt.

Wenn ich diesen am Magnetrad fest schraube, ist dass Gehäuse vom Lager/Freilauf nicht mehr frei, also von Hand nicht beweglich.

Der Originale ist schmaler an der Schalenseite, und diese kann man nach festschrauben noch locker bewegen.

Ist es wichtig dass er frei beweglich ist, oder muß man einen Originalen kaufen?

Dass 1. Bild ist der originale, dass 2. Bild der Nachbau, der etwas übersteht.

RE: Anlasserfreilauf von Fremdhersteller, 12 Jul. 2020 18:03

Der Freilauf ist in eine Richtung leichtgängig und in die andere Richtung sperrt er.
Man darf nicht jeden Blödsinn glauben was so angeboten wird. Die Trittbrettfahrer ohne Ahnung regen mich schon lange auf. Hauptsache irgendeinen Mist verkaufen 

Original kaufen ist u.a eine Lösung es gibt aber auch einen Freilauf von RMS der passt.

RE: Anlasserfreilauf von Fremdhersteller, 12 Jul. 2020 18:12

Danke Guido.

Mein Nachbau ist von RMS die 4010633.

Aber werde mich wohl am besten mit dem VK auseinandersetzen.

Wollte nur wissen ob das so auch ginge :-)

Was kostet wohl der originale bei BMW? Jemand zufällig den Preis im Hinterkopf?

RE: Anlasserfreilauf von Fremdhersteller, 12 Jul. 2020 18:31

Die RMS Nr. weiß ich nicht mehr, aber der äußere Ring ist nicht passend für C1, du kannst nur den inneren Ring mit den Rollen verwenden. 
Den muss man dann auch richtig herum einbauen  

Bei BMW kostet der Freilauf UPE 100 Euro

RE: Anlasserfreilauf von Fremdhersteller, 12 Jul. 2020 18:34

Ich sags mal vorsichtig 94,00 € sind zu berappen. Bei BMW Leeb.....

RE: Anlasserfreilauf von Fremdhersteller, 12 Jul. 2020 19:43

Es gibt noch einen Anlasserfreilauf RMS Artikelnr.: 355JSCCVQ666 die für deine C1 passen sollte.  Deine Artikelnr. ist 4010633 

RE: Anlasserfreilauf von Fremdhersteller, 12 Jul. 2020 20:15

Danke WagWill

Ich hatte bei eBay bestellt.

Hier deiner:

https://www.ebay.de/itm/Anlasserfreilauf-BMW-C1-APRILIA-LEONARDO-SCARABEO-HONDA-DYLAN-PANTHEON-125-150/273056788691

Ich nahm den anderen, anderer Shopname, selber Ort und Betreiber.

Auch hier ist in der Beschreibung der C1 aufgeführt, und sehen baugleich aus:

https://www.ebay.de/itm/Anlasser-Freilauf-HONDA-Dylan-SES-FES-Pantheon-NES-SH-Scoopy-Silver-Wing-125-150/182462569544

Ich werde da mal reklamieren, fürchte aber dass beides dasselbe sein wird, bei der Bauart sieht man schon die Dicke des Aussenrings/Lagerschale.

RE: Anlasserfreilauf von Fremdhersteller, 13 Jul. 2020 17:17

Hm, also ...

Mal noch eine Prinzpfrage.

Dieser gekaufte Freilauf, da ist der inner Ring mit den "Walzen" und den Haltekränzen oben und unten so, dass sie nicht so tief in der Vertiefung liegen wie mein jetziger Freilauf.

Mein jetiger sieht aus wie der von BMW (durchgehender Ring welcher in die Vertiefung am Außenring gelegt wird), aber es fehlt die Einkerbung (laut BMW Reperaturhandbuch), und einrasten tut da auch beim Einlegen nichts (lt. BMW Reparaturhandbuch).

Ist es jetzt richtig dass wenn er am Megnetrad verschraub ist locker mit dem Lagerringe drehbar ist (alter Freilauf), oder ist es richtig dass sehr unter Spannung wenn am Megnetrad verschraubt sitzt und nicht mehr von Hand drehbar ist?

Weil die auf den Bildern bei eBay auch für andere Mopeds sehen genauso aus wie mein gekaufter, und ich schätze mal dass diese dann auch wenn verschraubt nicht mehr drehbar sind?

Habe noch keinen Freilauf gewechselt und keinen Plan wie es normalerweise sein muß.

Händler würde ihn zurücknehmen, aber keine Aussage ob es nun ein falscher Freilauf war oder nicht?!

Bin überfragt und könnte nun ja nur noch originalen bei BMW kaufen.

Der selbe Händler (Roller.com) bietet auch einen bei Amazon an, der auf dem Bild eine andere Nummer auf dem Freilaufring stehen hat.

Kein Plan.

RE: Anlasserfreilauf von Fremdhersteller, 13 Jul. 2020 19:26

Ja, ja ebay und die anhnungslosen Verkäufer. Bei Reklamation einfach zurück nehmen und nicht weiter darüber nachdenken 

Wen du das große Zahnrad in den Freilauf steckst sollte sich dies ganz leicht drehen lassen in die eine Richtung und in die anderen Richtung sperren.
Man kann den Freilauf aber auch mit dem Finger drehen.

Der große äußere Ring von dem Freilauf den du gekauft hast ist sehr wahrscheinlich für C1 unbrauchbar.
Also nur den inneren Ring mit dem Walzen verwenden.

Gruß
Guido

C1-200 mit allerlei Zubehör und C400 GT
Ich war dabei: 2006 Mosbach, 2007 Bad Aibling, 2009 Im Ländle, 2010 Bad Honnef, 2011 Clusone (IT), 2012 Slenaken (NL), 2014 Sauerland, 2015 Saarland, 2016 Ostsee, 2017 Altmühltal, 2018 Rösrath, 2019 Nordsee, und auch 2020/21 in Glashütten wieder dabei.

RE: Anlasserfreilauf von Fremdhersteller, 13 Jul. 2020 21:21

Bin mir unsicher weil:

Roller.com ist bei Amazon und eBay mit mehreren Shops vertreten. Bei Amazon bieten sie extra nur für die C1 den Freilauf an.

Würde der nicht passen, hätten sie dann nicht schon längst negatives Feedback?

Deswegen bin ich mir unsicher, ob es nicht doch an mir liegt?

Weil diesen Freilauf auf den Bildern, der wird ja irgendwo auf jeden Fall passen. Und dort doch sicher genauso auf ein Magnetrad wie unseres verschraubt werden müssen? Und dann werden dort die Lagerschalen auch so stramm sitzen?

RE: Anlasserfreilauf von Fremdhersteller, 13 Jul. 2020 22:04

Wo ist denn jetzt das Problem? Du hast doch eh alles offen und zerlegt. Jetzt schraubst du den alten freilauf ab, nimmst vom Zubehör-Freilauf nur den Freilauf selbst ( ohne den äußeren Ring) und schraubst es mal zusammen. Dann steckst du das große Zahnrad mal rein und drehst an dem Zahnrad. Läßt es sich leicht in einer Richtung drehen, ist alles in Ordnung. Mußt halt nur auf die Drehrichtung achten. Klemmt das Zahnrad, ist der Freilauf falsch. Ich hatte auch einen Freilauf, der nicht passte. Habe dann nur den freilauf selbst genommen und den alten äußeren Ring und es passte. Die Befestigungsschrauben für den äußeren Ring würde ich mit Loctide sichern.

RE: Anlasserfreilauf von Fremdhersteller, 26 Jul. 2020 15:20

Der neue Freilauf blockiert eben auch im alten Freilaufgehäuse.

Ich kann abgesehen davon die Funktion des Anlassersfreilaufes nicht nachvollziehen.

Kann mir jemand auf die Sprünge helfen? Selbst mit dem originalen Freilauf verstehe ich nicht wie das gehen soll, und zwar:

Dass Freilaufgehäuse mit Freilauf wird ja aufs Magnetrad geschraubt.

Des Magnetrad wiederum wird durch die Nut mit Keil mit der Kurbelwelle befestigt und kann somit nur mit der Welle laufen. Siehe Bild zwei roter Pfeil.

Jetzt sollte also der Anlasser so denke ich per kleinem Zahnrad der aufs große Rad übersetzt den Motor zum Drehen verhelfen und wenn dieser ohne Anlasserhilfe eigenständig dreht den Anlasser entkoppeln. Siehe Bild eins mit grünem Pfeil (2).

Soweit mir klar.

Aber ich erkenne auf den Bildern hier und im Original nicht, wie dass große Zahnrad auf den Freilauf einwirkt.

Ich sehe keine Verbindung. Das große Zahnrad müßte mit meinem (Un)verständnis doch direkt auf den Freilauf zum Antreiben dieses eine Verbindung haben.

Beide haben aber nur glatte Flächen/keine erkennbare Verbindung? Siehe Bild eins roter Pfeil 1.

Wie und wo treibt das große Zahnrad denn den Freilauf an?

RE: Anlasserfreilauf von Fremdhersteller, 26 Jul. 2020 16:09

Zuerst mal: Der Freilauf von RMS muß von dem Ring getrennt werden. Das große Zahnrad passt nicht in den Freilauf rein, wenn er im RMS-Ring sitzt. Der Freilauf muß in den Originalring und dann passt das große Zahnrad in den Freilauf. Der Freilauf hat auf einer Seite einen Bund und der muß in den großen Ring in die Kammer. Ist das alles richtig montiert, kann man das eingesteckte große Zahnrad in die Pfeilrichtung ( auf dem Foto) drehen, entgegengesetzt aber nicht. Wird das Zahnrad in den unmontierten Freilauf gesteckt, läßt sich der Freilauf in beide Richtungen drehen. Ist der Freilauf eingeschraubt in den Ring, werden die Rollen etwas auseinander gedrückt wenn, man das Zahnrad einsteckt. In dem Moment werden die Rollen in einer Richtung blockiert uber die Form ( Mechanismus) des äußeren Blechkäfigs im Freilauf.

Über die blockierten Rollen nimmt das große Zahnrad also nun das Magnetrad in die eine Richtung mit. Das Magnetrad wiederum dann über den Konus samt Passfeder die ganze Kurbelwelle. Läuft dann der Motor, dreht die Kurbelwelle ihrerseits selber und gibt die Rollen im Freilauf frei, sodaß zwar der Freilauf ständig mitläuft, aber ohne Blockade. Leider verschleißt die Mechanik des Freilaufs mit der Zeit und die Rollen blockieren nicht mehr so, wie sie sollen. Dann wird das Magnetrad schlecht oder garnicht mehr mitgenommen beim Drehen des Anlassers. Der Freilauf ist also eines der vielen Verschleißteile, die irgendwann mal erneuert werden müssen.

Edit: Bilder angeordnet

RE: Anlasserfreilauf von Fremdhersteller, 08 Aug. 2020 17:07

Sooo, vielen Dank nocheinmal für Eure Mühe, besonders an Anubis für die Bilder!

Meine BMW läuft wieder. Hatte jetzt erst pö a pö alles zusammengebaut, mußte noch einiges Drumherum machen wie Sitzbank beziehen etc.

Für das Zündproblem ist nun einiges draufgegangen, im Generator hab ich, obwohl der org. Freilauf noch zu gehen schien, den Zündimpulsgeber und den Anlasserfreilauf gewechselt, wenn man bei einer 74 000km Maschine schonmal den Generatordeckel ab hat ...

Hatte übrigens den Freilauf des Händlers nicht zurückgehen lassen sondern verbaut.

RE: Anlasserfreilauf von Fremdhersteller, 07 Jul. 2021 14:21

Tolle Bilder und Texte!

Besser als jede Reparaturanleitung.

Da der Anlasserfreilauf demnächst bei mir auch ersetzt werden soll mal ganz neugierig die Frage:
Was hat denn dann der Nachbastel-Anlasserfreilauf bis zum Einbau (mit Porto und Versand) gekostet?

Das Umrüsten der Innereien auf den alten Ring und der Wechsel selbst scheint ja selbst mit zwei linken Daumen machbar...

RE: Anlasserfreilauf von Fremdhersteller, 12 Jul. 2021 22:49

Die Blockade der Kurbelwelle erfolgt über eine einzudrehende Arretierschraube von hinten in das Motorgehäuse. Dafür muß eine M8-Verschlußschraube entfernt werden, die wiederum mit einem Kupfering abgedichtet ist. Um da ran zu kommen, muß der Luftsammler samt hinterer Radabdeckung demontiert werden.

Ein Blockieren über die Lüfterscheibe ist nicht ratsam, da enorme Kraft auf die Kurbelwelle in Drehrichtung wirkt, wenn die Polradschraube und das Polrad selbst mit Hilfe der Abdrückschraube gelöst wird. Auch das Lösen/ Befestigen der Muttern vom Vari vorn wie hinten  sollte nur mit Hilfe von geeignetem Werkzeug gelöst/angezogen werden. Die Lamellen der Lüfterscheibe brechen sehr schnell weg, wenn da nicht mit dem entsprechendem Werkzeug gearbeitet wird. Das führt zu verminderter Wärmeabfuhr und zu Unwucht.

Mit den beiden Adern des Zündimpulsgebers, die durch die Gummitülle führen, gab es meines Wissens noch keinen Ärger. Wohl aber mit den 3 Adern der Zündspule, die ebenfalls durch eine Gummitülle am Generatordeckel führen.

Wenn man die Wasserpumpe schlauchseitig mit einem Holz oder Plastikdorn ausschlägt, ist anschließend die Bohrung /Sitz für die Wasserpumpe zu kontrollieren und zu reinigen ( sollte man grundsätzlich machen), da sich Späne oder Absplitterungen beim Austreiben bilden können. Ich habe früher mit einem großen Kreuzschraubendreher auf diese Weise gearbeitet. Inzwischen habe ich mir ein Ausziehwerkzeug angefertigt und muß den Schlauch nicht mehr lösen.

RE: Anlasserfreilauf von Fremdhersteller, 19 Jul. 2021 08:00

Hier kommt die Arretierschraube rein. Die Verschlußschraube ( M8 Inbus mit Kupferring) muß vorher raus. Als Arretierschraube kann man zur Not auch eine längere vorne kegelig angeschliffene M8-Schraube nehmen. Der spitze Kegel greift dann in eine Kerbe an der Kurbelwelle ein, wenn diese in die entsprechende Position gedreht wird.