Kompressionsverlust, 25 Jun. 2021 15:08

Habe einen Motorschaden repariert und bei der Probefahrt Leistungsmangel festgestellt. Motor sprang sofort an und lief im Stand schön rund. Auch während der Fahrt außer wenig Leistung alles sauber. Dann der Reihe nach beide Varis und den Riemen ersetzt gegen Neuteile. Keine Besserung. Ventildichtigkeit hatte ich vorher schon geprüft. Dann mal die Kompression gemessen und nur 12 bar erreicht. Also den Motor wieder ausgebaut und zerlegt. Dann fiel mir an der Rückseite des Ritzels auf der Einlaßnockenwelle auf, daß das Ritzel um ca. 1 Zahn versetzt auf der Nockenwelle saß. Ritzel demontiert und gesehen, daß die Nockenwelle ausgebrochen war an der Nute, wo die Nase des Ritzels eingreift. 

Andere Nockenwelle eingebaut und Kompression nochmals gemessen und siehe da, jetzt war die Kompression bei 15 bar.

Fazit: Der Versatz der Nockenwelle war im eingebauten Zustand nur ca. 1 Zahn und das reichte schon aus, um die Steuerzeiten so zu beeinflussen, daß nicht genügend Kompression aufgebaut wurde. Für das Anspringen und einen runden Motorlauf hatte es gereicht. Also in Zukunft nicht nur auf die Markierungen der Ritzel achten, sondern auch darauf, daß die Ritzel auf den Nockenwellen in korrekter Position sind.

Edit:
Bild formatiert
/Egon

Meine C1en finden inzwischen alleine auf die Hebebühne

RE: Kompressionsverlust, 27 Jun. 2021 08:36

Hallo Detlef,

Den Leistungsverlust durch veränderte Steuerzeiten müsste man, unabhängig von der Vari, bei der Höchstgeschwindigkeit merken.

Meine Bastel C1 125ccm hat aufgebohrte 200 ter Rollen und zieht zwischen 65 und 70 km/h auch etwas schlecht. Hatte aber auch schon Einlassnockenwellenprobleme.

Solange ich auf der Autobahn problemlos, nach etwas Anlauf, Tempo 105 km/h erreiche müsste die Motorleistung ok sein.

Es müsste doch pauschal gelten: Höchstgeschwindigkeit ok; Motorleistung auch ok ??????

RE: Kompressionsverlust, 27 Jun. 2021 09:07

Fehlende Kompression zeigt sich in allen Bereichen, am deutlichsten beim Anfahren,Beschleunigen und auch da, wo Leistung gefragt ist : AM BERG!  An der Endgeschwindigkeit kann man es nicht unbedingt feststellen. Die wird annähernd auch mit viel Anlauf und auf gerader Strecke mit wenig Kompression erreicht. 

In diesem Fall  lag es an verschobenen Steuerzeiten ( wegen defekter Nockenwelle). Es kann aber auch ein schleichender Prozeß durch verschlissene Kolbenringe und/oder Kolben sein. Deshalb ist ein Tausch beider Sachen( Kolben und Ringe) bei einer gewissen Laufleistung empfehlenswert. Ich tendiere da in Richtung 70000km. Sollte der Motor aus anderen Gründen schon vorher geöffnet/zerlegt werden, würde ich den Kolben auch schon bei 50000km ersetzen. 

Läuft der Motor problemlos und hat seine volle Leistung, läßt man ihn in Ruhe und es wird nichts getauscht.