Kaltstartprobleme, 28 Apr. 2021 09:50

Hallo, ich habe seit längerem Probleme mit dem starten meines c1 wenn die Temperaturen unter 20 grad fallen. Dann muss ich den starter  bis zu 20x drücken bis er startet. Der kaltlaufregler ist neu. Hat der c1 eigentlich einen luftmengemmesser der die Luftzufuhr brr er i Kälte abstellt. Selbs mit starthilfespray geht nix.

vielleicht hat einer von euch einen tip.

RE: Kaltstartprobleme, 28 Apr. 2021 09:51

Ich meinte unter 10 grad sorry!

RE: Kaltstartprobleme, 28 Apr. 2021 10:26

Zwei Dinge zuerst prüfen: 

1. Zündkerze raus und in den Stecker stecken und starten. Kommt der Funke gleichmäßig und Stark? Wenn nicht, eine Iridium-Kerze einbauen. Kommt gar kein Funke, dann in der Reihenfolge ersetzen, Kerze, Stecker, Kabel, Zündspule.

2. Einspritzdüse losschrauben und am Stecker lassen. Dann starten. Spritzt die Einspritzdüse gleichmäßig Nebel, alles gut. Spritzt sie nicht , Kabel am Stecker der Einspritzdüse wohl gebrochen. Spritzt sie unregelmäßig, könnte die Benzinzufuhr gestört sein ( eventuell die Benzinpumpe oder nur der Filter dicht).

Wenn beides funktioniert, könnte es noch daran liegen, daß der Sockel von der Einspritzdüse undicht ist und Nebenluft zieht. Wenn man die Einspritzdüse rauszieht, sollte der O-ring unten zu sehen sein an der Düse. Sitzt da aber ein breiter gummierter Ring drum, ist dieser Ring ( gehört fest in den Sockel) zu lose geworden und damit undicht. Dann zieht der Motor zwischen dem Ring und seinem Sitz Nebenluft.

Ist das auch in Ordnung, könnte noch Kondenzwasser im Brennraum für ein zündunfähiges Gemisch sorgen. Dann mal die Kerze raus, ein paar Mal ohne Kerze drehen und die Kerze ( getrocknet) wieder rein. Springt er dann an, ist Feuchtigkeit im Brennraum. Eventuell undichte Kopfdichtung.

Einen Lufttemperaturfühler gibt es an der C1 auch, ist in den Luftsammler gesteckt. Luftmengenmesser gibt es so nicht, wird über den Drosselklappensteller geregelt. Ideal wäre natürlich, den Fehlerspeicher mal auszulesen. 

RE: Kaltstartprobleme, 28 Apr. 2021 16:26

Ich bin wieder bei der Software bzw.veraltete Version.

Daher würde ich erstmal Fehlerspeicher auslesen und Softwarestand feststellen. 

Gruß
Guido

C1-200 mit allerlei Zubehör und C400 GT
Ich war dabei: 2006 Mosbach, 2007 Bad Aibling, 2009 Im Ländle, 2010 Bad Honnef, 2011 Clusone (IT), 2012 Slenaken (NL), 2014 Sauerland, 2015 Saarland, 2016 Ostsee, 2017 Altmühltal, 2018 Rösrath, 2019 Nordsee, 2020/2021/2022 in Glashütten gerne wieder dabei.

RE: Kaltstartprobleme, 28 Apr. 2021 17:00

Hallo,

erstmal vielen Dank für die ausführlichen Antworten. Heut bei 18 Grad in Berlin sprang mein kleiner sofort an ohne probleme. Ich habe dann ein wenig herumgechraubt und möcht euch ein paar bilder zeigen von möglichen problemfeldern. 

Hier seht ihr das teil was nach dem Luftfiltergehäuse kommt. Ich fand dort frisches Motoröl drin, es sah aber gut aus noch rel klar. Ist das normal, das dieser Behälter verölt ist? was passiert in diesem raum eigentlich? Leider habe ich ihn nicht abgeschraubt bekommen, es führen benzinleitungen hinein die fest verplombt sind d.h. ohne diese normale ringschraubverbindung, wie auf dem foto neben dem loch. Von diesem raum tropft über einen Schlauch übrigen s öl auf die hinterradfelge, kann das vorkommen?

Ist das orange die einspritzdüse die du meintest? ich habe sie mal rausgezogen und die steckerverbindung gereinigt, mal sehen was er morgen früh bei kälte sagt. Dann wieder fest eingebaut.

Das letzte foto zeigt einen sensor die in diese verölte box eingeführt wurde, ist das ein luftmengenmesser, der bei kälte eventuell seinen job nicht macht?

Ansonsten ist die software neu er war 2019 zur großen inspektion - danach hatte er übrigens diese probleme vorher nicht. Es ist schwer eine gute werkstatt im raum berlin zu finden die Lust auf diesen C1 haben - sehr schade!

Das wars erstmal. Probier es morgen früh mal aus

RE: Kaltstartprobleme, 28 Apr. 2021 20:20

Der verölte Behälter ist der Luftsammler. Daß da Öl drin ist, ist normal, da die Motorentlüftung ausgehend vom Ventildeckel in diesen Gehälter gelegt ist, um die Umwelt zu schonen. Das Öl aus der Motorentlüftung muß aufgefangen werden. Deshalb befindet sich hinten rechts ein herunter hängender Schlauch mit einem Stopfen, der gelegentlich geöffnet und das Öl darüber abgelassen werden kann( natürlich in einen Auffangbehälter). Macht man das nicht, wird irgendwann zu viel Öl im Sammler sein und diese wird über den Ansaugtrakt wieder in den Brennraum gelangen. 

Das braune ausgebaute Teil ist die Einspritzdüse und man kann sehen, daß der breite Ring noch im Sockel steckt. Also scheint die Düse noch dicht zu sein und die kabel am Stecker sind auch nicht gebrochen. Wenn du den Stecker auf die Düse steckst und mal startest, kannst du sehen, wie sie Sprühnebel verspritzt.

Der Fühler aus dem Sammler ist der Lufttemperaturfühler. Daß  der etwas ölig ist, ist normal, da er ja im Sammler steckt und sich dort drin Ölnebel befindet. Zu viel Öl im Sammler und damit in der Ansaugluft kann übrigens auch für schlechtes Zünden/ Anspringen sorgen.

Wenn da Öl auf das Hinterrad tropft , mußt du prüfen, ob der Stopfen in dem Ablaßschlauch eventuell fehlt oder nicht dicht ist.

Was mir noch aufgefallen ist: Die Verkabelung zum Leerlaufsteller sieht geflickt aus und möglicherweise ist dort etwas faul.