Einspritzung , 04 Apr. 2020 19:15

Hallo, folgendes Problem. Benzin kommt bis in das Verteilerstück auf der Einspritzdüse aber die Düse spritzt nicht ein. Kabel der Einspritzdüse ausgetauscht, vorher und nachher lagen 5V an. Die Düse ist durchgängig, eine andere brachte auch keine Veränderung. Es kommt kein Sprit in den Verbrennungsraum, auch unterhalb der Düse ist alles trocken. Der Motor springt an, wenn man Sprit direkt in die Ansaugung unter der Düse gibt. Benzinfilter neu. 125 er, 10000 km, Kabelbaum ausgetauscht, Regler ausgetauscht, Alarmanlage ausgebaut. Hat 4 Jahre gestanden, alter Sprit gegen neuen ausgetauscht. Km Stand wird nicht angezeigt und beim Drehen des Zündschlüssels auf Zündung ist das kurze summende Geräusch im Bereich der Drosselklappe länger und anders als gewöhnlich. Die Alarmanlage ist ausgebaut und der Kabelbaum ist ohne diesbezügliche Sonderkabel. Blockiert die Alarmanlage die Spritzufuhr im Sinne einer Wegfahrsperre, haben wir was beim Umbau vergessen? Danke für eure Hilfe

RE: Einspritzung , 04 Apr. 2020 21:22

Hast du den richtigen Stecker auf der Einspritzdüse? Der Stecker vom Lufttemperaturfühler ist der gleiche und wird oft mit dem der Einspritzdüse vertauscht. Adern an dem Stecker der Einspritzdüse sind gelb und grün.

RE: Einspritzung , 04 Apr. 2020 23:02

Danke, überprüfe ich morgen.

RE: Einspritzung , 05 Apr. 2020 09:07

Die Idee mit den vertauschten Steckern hatte ich auch schon. 

Das Steuergerät kann auch was abbekommen haben durch Verpolung an der Batterie.
Gerne auch mal ein anderes Steuergerät anstecken zum Testen.

RE: Einspritzung , 05 Apr. 2020 09:15

Die Benzinpumpe muss in der Ringleitung Druck aufbauen. Diesen Benzindruck benötigt die Einspritzdüse um damit Benzin einzuspritzen.

Der Anschluss der Einspritzdüse müsste drei Adern haben. Neben der Betriebsspannung von bereits gemessenen 5 Volt müssen auch noch die Einspritzimpulse vom Steuergerät anliegen. Das sollte man mal mit dem Oszilloscope nachprüfen.

Wenn die Zündung funktioniert, dann weiß das Steuergerät wo sich genau der Kolben befindet. Die Fehlersuche beschränkt sich dann auf die Einspritzung. Bei ausgebauter Einspritzdüse muss beim Starten ein Sprittnebel pulsieren rausspritzen. Vorsicht Brandgefahr!

RE: Einspritzung , 05 Apr. 2020 09:58

Das Einspritzdüsenkabel hat definitiv nur 2 Adern. Wann sie einspritzen soll, erkennt das Steuergerät auf Befehl des Pick-Ups. Richtig ist: Wenn man die Einspritzdüse aus dem Sockel zieht , das Kabel aber angesteckt läßt, wird die Düse beim Starten impulsweise einen Nebel versprühen. Wenn das geschiet, ist dort kein Fehler vorhanden. Wenn dort der Sprühnebel vorhanden ist, kann es noch sein , daß im falschen Takt gesprüht wird. Das passiert schon mal, wenn zum Beispiel die Steuerkette gewechselt wird und dabei die Kurbelwelle und Nockenwellen verdreht werden bei angeklemmter Batterie. Dafür sind dann die im Steuergerät hinterlegten Lernwerte verantwortlich. In dem Fall muß die Batterie mal für kurze Zeit abgeklemmt werden, damit das Steuergerät neue Lernwerte bekommt. Das funktioniert aber nur mit einer vollen Batterie, da die Lernwerte über die Schwergängigkeit der Kurbelwelle( Anlasser) über den Pick-Up erfasst werden. Im Verdichtungstakt dreht die Kurbelwelle schwerer(langsamer), was das Stergerät erkennt und dann weiss: "Aha, jetz muß ich zünden und einspritzen." Aber das alles setzt voraus, daß auch das richtige Kabel angesteckt ist.

RE: Einspritzung , 05 Apr. 2020 10:38

Wenn ein Spritnebel aus der Einspritzdüse kommt, dann müsste irgendwann der Motor auch laufen. Es könnten sich noch Reste von altem schlecht zündfähigem Spritt unten im Tank befinden. Versuche mal den Motor mit Einspritzung von Startpilot oder Bremsenreiniger in den Luftfilter länger am Laufen zu halten. Irgendwann müsste auch die letzten Reste das alten Spritts dann verbrannt sein. Dann ist das Kraftstoffsystem komplett gespült. Mit frischem Benzin müsst es dann gehen.

Vielleicht muss auch das Steuergerät erst lernen, wann der richtige Einspritzzeitpunkt ist. Beim Viertakter muss der richtige Zeitpunkt von zwei Kurbelwellenumdrehungen gefunden werden.

Zur Not spritzt man eben irgendetwas was "Bumm" machen kann in den Luftfilter. Egal ob das explosive Gas-Luftgemisch zu mager oder fett ist, im Leerlauf läut dann der Motor. Alles was mit Luft zusammen verpuffen kann, bringt dann den Motor zu drehen. Immer wenn der Motor droht auszugehen ein weiterer Spritzer in den Luftfilter.

Gestern hatte ich das selbe Problem nach langer Standzeit mit meinem 50ccm Zweitakter. Der Motor drehte nur mit dem Anlasser ohne irgendwelche Zündung. Bremsenreiniger in den Luftfilter und der Motor sprang sofort an. Der Auspuff war dann  aber eine Nebelwerfer, so versifft war vermutlich der Sprit im Vergaser. Bremsenreiniger ergibt zusammen mit Luft ein hochexplosives Gemisch aus der Spraydose was auch jeden Zweitakter munter macht.

Nachtrag: Die Einspritzdüse ist nur mit zwei Kabeln angeschlossen. Es müssten dann 5 Volt Impulse anliegen. Immer wenn 5 Volt kurzzeitig anliegen, dann öffnet die Düse und Kraftstoff wird eingespritzt. Bei 5 Volt Dauerspannung wäre die Düse aber dauernd geöffnet.

RE: Einspritzung , 05 Apr. 2020 11:18

Danke schon mal für die rege Beteiligung an Ratschlägen. Denke, es wird tatsächlich der vertauschte Stecker sei. Bin gespannt, mein Kumpel wird heute Mittag nachsehen. Ich melde mich dann noch mal. Gut, dass es dieses Forum gibt, habe da gestern voll auf dem Schlauch gestanden. Danke

RE: Einspritzung , 05 Apr. 2020 14:54

Waren tatsächlich die vertauschten Stecker von Tempfühler der Ansaugung und Einspritzventil. Danke von mir und ausdrücklich auch vom Eigentümer des C1, wäre der beste Tag seit langem gewesen. Durch den Kabelbrand hatte der C1 jetzt 5 Jahre gestanden. Jetzt noch grosse Inspektion und TÜV, etc., dann kann es wieder losgehen.

RE: Einspritzung , 06 Apr. 2020 08:37

Danke für die Rückmeldung.

Den Fehler hätte man sofort finden können. Unter diesen Umständen hätte die Einspritzdüse entweder überhaupt nicht oder dauerhaft Sprit einspritzen müssen. Wenn die Düse dauerhaft einspritzen würde, dann wäre der Motor total abgesoffen. Nach Ausbau der Düse und Startversuche des Motors müsse sofort auffallen, dass das rhytmische Einspritzen, also der gepulste Sprittnebel nicht vorhanden ist. Wenn die Düse keine Spannung zum Einspritzen vom Steuergerät erhält dann geht absolut nichts mehr.

Meine Spekulationen über die Fehlerursache sind mit der neuen Faktenlage hinfällig.

RE: Einspritzung , 06 Apr. 2020 09:44

Hallo Andreas

Er schrieb doch schon bei seiner Anfrage, daß beim Starten an der Düse kein Sprit austrat. Den! Fehler hat er ja sofort gefunden. 

Gruß Detlef