Handhabung, 15 Feb. 2020 13:40

Da meine C1 nach 92000 km schrecklich schlechter in der Handhabung ist als meine andere C1 mit 20000 km, versuche ich, eine Liste von Kandidaten zu erstellen:

1) Vorderradlager

2) Gummibuchsen auf den Gabeln

3) Lenkradlager

4) Vorderer Stoßdämpfer

5) Vordere Stoßdämpfer-Gummibuchsen

6) Weiße Nylonbüsche

5) Motorbuchsen aus Gummi

6) Gummibuchsen an schwarzer Auspuffplatte

7) Hintere Stoßdämpfer 

8)  Hintere Stoßdämpfer-Gummibuchsen 

9)  Hinterradlager 

10) Hut-Abstandhalter

11) Ungleichmäßiger Ölstand in den Gabeln

Habe ich etwas verpasst?!?

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Since after 92000 km‘s my C1 is dreadfully worse in handling than my other C1 with 20000 km‘s I try to make a list of candidates:

1) Front wheel bearings

2) Rubber bushes on top of forks

3) Steering wheel bearings

4) Front shock absorber

5) Front shock absorber rubber bushes

6) White nylon bushes

5) Rubber engine bushes

6) Rubber bushes at black exhaust plate

7) Rear shock absorbers

8) Rear shock absorber rubber bushes

9) Rear wheel bearings

10) Top hat spacer

11) Uneven oil level in forks

Am I missing something?!?

RE: Handhabung, 16 Feb. 2020 12:53

"Am I missing something?"

Maybe you missed the point?

(DuckUndWeg)

RE: Handhabung, 16 Feb. 2020 13:30

Es sind nicht alle hier aufgeführten Punkte für schlechte Handhabung verantwortlich. Bei dieser KM-Leistung sind aber sicher die meisten austauschnötig. Viele dieser Punkte kannst du selber schnell prüfen. 

Die Frage ist: Lohnt sich bei dieser km-Leistung die Erneuerung aller verschlissener Teile? 

Da kommen schnell Summen zusammen, wo man überlegen könnte, besser eine andere C1 mit weniger km zu kaufen. Die C1 mit den 90000km nimmt man dann als Teileträger. Ist die 90000-km-C1 aber optisch und sonst technisch in sehr gutem Zustand, dann weiss man, was man hat und steckt dann auch etwas mehr Geld wieder rein. 

Ist eigentlich eine reine Rechenfrage.

In diesem Fall: Du findest den Handlingsfehler und beseitigst ihn. Gut, sind dann vielleicht 50-300€ ( je nachdem, was dran ist). In zwei Wochen schreibst du hier wieder, habe ein Problem mit den Bremsen oder mit der gabel oder mit dem Motor. So bleibst du am Schrauben und am Geld verbrennen.

Ich würde mir mal die Zeit nehmen und eine Kostenrechnung aufstellen. Alles, was gemacht werden müßte ( nicht nur das, was gerade kaputt ist), mal auflisten. Dann gucken, ob der Aufwand lohnt und dann entscheiden, ob nicht ein anderer Roller die bessere Lösung wäre.

RE: Handhabung, 16 Feb. 2020 14:03

Eine andere, bessere C1, die auch mindestens 17 Jahre alt ist, wird das Problem wohl nicht lösen.

RE: Handhabung, 18 Feb. 2020 17:14

Nochmals hallo.

Heute habe ich das Lenkradspiel überprüft.

Es ist (ein wenig) locker, sowohl vorne/hinten als auch links/rechts.

Es ist seltsam, weil ich die 6002 Lager vor 8000 km gewechselt habe. Vielleicht muss die Brücke (schwarzer Stahl) ersetzt werden?

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Hi again.

Today I checked the steering wheel play.

It‘s loose (a little) both front/back and left/right directions.

It‘s  weird because I changed the 6002 bearings 8000 km‘s ago. Maybe the bridge (black steel) needs replacement?

RE: Handhabung, 18 Feb. 2020 19:33

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aware: Es ist seltsam, weil ich die 6002 Lager vor 8000 km gewechselt habe. Vielleicht muss die Brücke (schwarzer Stahl) ersetzt werden?

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Seltsam finde ich das nicht. Die 6002 Lager zu erneuern ist rausgeschmissenes Geld und vertane Zeit. Das hilft meistens nichts.

Gabelbrücke immer komplett erneuern, sie hier. Gabelbrücke

Wenn das Hinterrad seitliches Spiel hat dann muss in der Regel die Schnwingenlagerung erneuert werden. Oder wie du es nennst "die Brücke (schwarzer Stahl)" nicht erneuern sondern reparieren.

Aber ich gebe Anubis recht, vielleicht ist es besser mal eine komplette Aufstellung zu machen udn einmal richtig zu reparieren als jede Woche ein wenig. 

RE: Handhabung, 20 Feb. 2020 20:38

Darf ich also fragen, was Sie mit Ihren C1‘s machen, wenn nach 80.000 km natürlich Probleme wie diese auftreten? Reparieren Sie nur das, was gefährlich ist?

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So may I ask what you do with your C1‘s when after 80.000 km‘s have naturally issues like this? You fix only what is dangerous?

RE: Handhabung, 20 Feb. 2020 22:23

Hallo Aware. Was mich betrifft: Für mich ist die C1 ( wie auch alle anderen zweiräder) nicht nur ein Gebrauchsgegenstand, sondern ein Freizeitgerät, welches mir nicht nur optisch sondern auch technisch gefallen muß. Dazu gehört, daß es immer rundum in Ordnung sein soll/muß. Deshalb lasse ich erst garnicht irgendwelche Mängel aufkommen bzw. ignoriere diese womöglich. Sobald erkennbar wird, daß irgendwas nicht in Ordnung ist, wird der Mängel sofort beseitigt. So gibt es keine Großbaustelle und es lohnt sich auch bei über 100000km ( habe ich noch nicht erreicht) noch, meine C1en zu reparieren. Ich habe aber auch schon C1en gesehen, die in so schlechtem Zustand waren und ich Zweifel hatte, ob es sinnvoll ist, diese wieder auf Vordermann zu bringen. 

Wenn die Geldsumme der benötigten Ersatzteile schon den Zeitwert des Rollers übersteigt, muß der Roller schon top sein. Sonst ist es sinnvoller, das Fahrzeug zu wechseln.

RE: Handhabung, 22 Feb. 2020 15:24

Übrigens, hat irgendjemand Kenntnis von diesem Bolzen, dieser Buchse und diesem Bund, die in diesem alten, aber zeitlosen Beitrag erwähnt werden?

www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?pid=92892;hl=bush

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By the way, has anybody have knowledge about this bolt, bush and collar mentioned in this old but timeless post?

www.c1forum.co.uk/cgi-bin/topic_show.pl?pid=92892;hl=bush

RE: Handhabung, 01 Mar. 2020 18:39

Ich hatte die geniale Idee, die Motorbuchsen meiner C1 mit geringer Laufleistung (zu Testzwecken) gegen die mit 92000 km zu tauschen.

Die rechte M10-Schraube (H6-Innensechskantschlüssel) konnte ich leicht herausdrehen, aber die linke konnte ich auf keinen Fall herausdrehen.

Ich erwärmte sie mit einer Heißluftpistole und brachte auch WD40 auf. Ich habe viele verschiedene H6-Sockel ausprobiert, aber ohne Erfolg.

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I had the bright idea to swap (for testing purposes) the engine bushes of my low mileage C1 with the one having 92000 km‘s.

I easily unscrewed the the right M10 screw (H6 allen key) but I couldn‘t in any way unscrew the left one.

I heated it with a heat gun and also applied WD40. I tried many different H6 sockets but no luck at all.

RE: Handhabung, 01 Mar. 2020 20:27

Welche Motorbuchsen meinst du? ???

RE: Handhabung, 02 Mar. 2020 09:57

drive.google.com/open?id=1nJWmOIA7ngZ9UCkGTcIK9j3uiNfjt7FA

drive.google.com/open?id=1nLkfeBsuwk-v5mjHyLo9BWibcC053Kme

RE: Handhabung, 02 Mar. 2020 12:12

Wenn du die Mutter nicht lose bekommst , kannst du folgendes probieren:  Ein Flachstahl 5-6mm dick nehmen, da ein Loch 8,7mm reinbohren und Gewinde M10 reinschneiden. Dann eine Seite von dem Loch zumachen( Blech aufschweißen oder drauf schrauben) und das Flacheisen auf den Rest von dem Gewinde drehen. Ist das Flacheisen bis auf Anschlag drauf gedreht, müßte noch 1-2mm Platz bis zur Mutter sein. Jetzt kannst du das Flacheisen gegenhalten oder im Schraubstock einspannen und die Mutter losdrehen. Geht das nicht, hilft nur noch Abtrennen und neuen Puffer kaufen.