Licht H4, 20 Feb. 2019 18:18

Hier noch ein paar Einkauftips:  H4 Night Breaker Laser next Generation Osram

Philips Racing Vision +150%:         Osram Silverstar 2.0        Philips Visionplus +60%          Philips White Vision:     Philips X-Treme Vision +130%:      Philips Vision +30%

laut Autobild  sind die alle sehr gut.

RE: Licht H4, 20 Feb. 2019 19:09

Das Licht ist tatsächlich viel besser, aber sie haben den Nachteil, dass sie nur halb so lange halten, wie die billigen. Im Auto hatte ich die auch (H7). Weil mich das Wechseln am Auto immer an den Rand des Wahnsinns treibt, sind jetzt wieder die "normalen" drin. Bei der C1 ist das Wechseln ja sehr einfach, aber Ersatz sollte man immer griffbereit haben.

Wegen Tagfahrlicht halten sie bei mir lange. Weil ich in der C1 zwei mal H3 habe, kann ich schlimmstenfalls die vom Scheinwerfer fürs Abblendlicht nehmen.

RE: Licht H4, 23 Feb. 2019 16:50

Hallo,

ich habe die erste Generation seit 2014 im Scheinwerfer. Das Licht ist deutlich heller. Es wuirde geunkt, dass der Reflektor wegen der höheren Betriebstemparatur Schaden nimmt. Dass ist bis jetzt nicht eingetreten.

RE: Licht H4, 23 Feb. 2019 18:31

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der Krefelder:

ich habe die erste Generation seit 2014 im Scheinwerfer. Das Licht ist deutlich heller. Es wuirde geunkt, dass der Reflektor wegen der höheren Betriebstemparatur Schaden nimmt. Dass ist bis jetzt nicht eingetreten.

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Ganz im Gegenteil, Frank!

Solange Du bei den erlaubten 60/55Watt-Lampen bleibst, werden die kurzlebigen helleren Lampen nicht heisser, als die langlebigeren dunkleren.
Ganz im Gegenteil: Da sichtbar mehr Licht abgestrahlt wird, entsteht weniger Verlustleistung, die in Form von Wärme abgeführt werden muss.

Die Reflektorschäden entstehen typischerweise durch (verbotene) 100W-Birnen einerseits und durch Billigstbirnen ohne UV-Schutz andererseits:

Durch die kleinere Abstrahlfläche wären theoretisch auch Schäden bei (größtenteils ebenfalls verbotenen) LED Nachrüstlampen denkbar, da hier die Hitzebelastung  durch "punkttweise" Wärmestrahlung trotz geringerer Gesamtleistung teilweise deutlich höher ist.

Meine aktuell verbauten (legalen und nicht zu heiss werdenden) Philips Extreme Vison halten jetzt bei den Rollern auch schon vier Jahre und das Licht ist wirklich gut...

RE: Licht H4, 05 Sep. 2019 00:18

Das Abblendlicht ist wirklich dürftig, mein Reflektor sieht noch gut aus. Vor Jahren hatte ich mal die standard H4 gegen eine Birne mit mehr Leuchtkraft getauscht, weiß aber nicht mehr genau gegen welche Birne. Vielleicht werde ich mal eine Osram Night Breaker verbauen, soll ja eine der besten auf dem Markt sein. Aber die Lichtmaschine ist ja auch so eine Schwachstelle, müsste mal messen wieviel Strom da noch ankommt.

Mein Lichtschalter hat seit Jahren einen Wackelkontakt, man muß dann eben erneut aus und einschalten, damit das Licht funktioniert.

Könnte für sein, daß deshalb nicht genug Strom zur Birne kommt.

Werde mal messen. Hat von euch jemand mal einen Lichtschalter zerlegt, bzw wieder gerichtet?

RE: Licht H4, 05 Sep. 2019 18:10

Hallo guten Abend Leute.

Nachdem ich gerade mal den Strom mit dem Multimeter bei laufendem Motor gemessen habe, liegen folgende Ergebnisse vor.

An der Glühbirne am Steckerkontakt bei Abblendlicht: maximal 11,5Volt an, es schwankt geringfügig.

An der Batterie liegen bei laufenden Motor Maximal 13Volt an, es schwankt geringfügig und 0,5 Volt auf und ab.

Zu Anfang meiner Messung waren es an der Glühlampe nur magere 10,5 Volt, erst nachdem ich am Lichtschalter mehrere male ein und aus geschaltet habe, wurde es besser.

Zufall oder schlechter Kontakt am Schalter, keine Ahnung.

Eure Meinung?

RE: Licht H4, 06 Sep. 2019 06:17

Hi, 

ich habe den Lichtschalter überbrückt und fahre mit Dauerlicht. Beim Starten wird das Licht automatisch abgeschaltet, weswegen es keine Nachteile hat. Alle Jahre den Lichtschalter zu reparieren oder komplett zu erneuern, war mir zu doof. 

RE: Licht H4, 06 Sep. 2019 06:43

Ich habe den Lichtschalter auch überbrückt.

Und um den Springbrunnen, der bei Regenfahrten aus dem Schalter kommt ab zu stellen, habe ich den Schalter und die beiden Blindschalter (meine C1 hat keinen Warnblinker und keine Sitzheizung) ausgebaut und die Löcher erst von unten mit Glasfaser belegt und anschließend mit Polyester zugespachtelt und geglättet. Zuvor allerdings mit Backofenspray die Beschichtung des Armaturenbretts komplett entfernt und nach den Spachtelarbeiten in Mattschwarz lackiert. Das Cockpit sieht wie neu aus.

Grüße aus Köln-Chorweiler/Nord
Klaus

BMW C1-125
K-OY 5

RE: Licht H4, 06 Sep. 2019 07:43

Salü,

ja, das mit unterdimensionierten Kabeln und Übergangswiderständen an Schaltern und Kontakten und damit entsprechenden Spannungsabfällen daher gehend ist zum Teil ein leidiges Thema in meinem Fuhrpark. Die älteren Reiskocher sind davon sehr oft betroffen. Teilweise haben mir an der Beleuchtung vorne fast 2V gefehlt. Und da half auch kein Kontaktspray oder ähnliches mehr weiter. Spätestens am Zündschloss war immer Schluss. Einmal habe ich mir bei meiner dicken Bandit die Mühe gemacht und das Teil mal zerlegt, um alle Kontakte darin zu reinigen. Endete beinahe im Desaster. Ein Puzzle ist nix dagegen. Hatte zwar was gebracht, aber so was will man sich nicht wirklich antun.

Lösung ist für mich, die serienmäßige Verbindung zum Scheinwerfer dient nur noch zum Ansteuern eines einfachen Kfz-Relais, welches in kürzest möglicher Entfernung zum Scheinwerfer montiert wird. Und hiervon wird eine vernünftig dimensionierte Leitung, die direkt von der Batterie abgegriffen wird (natürlich mit eingebauter Sicherung), über den Relaiskontakt zum Scheinwerfer geschaltet. Und siehe da, es werde Licht. Eine Differenz von mehr als 1 Volt können "Welten" bedeuten. Den Unterschied kann man auch relativ einfach im Vorfeld testen. Einfach mal bei laufendem Motor über eine fliegende Verbindung vom Pluspol zum Scheinwerfer herstellen. Erhöht sich die Leuchtkraft dabei signifikant, Problem erkannt.

Übrigens, damit fahre ich unter anderem mit meiner Dicken seit 17 Jahren rum, funzt ohne die geringsten Probleme.

Glückauf!

RE: Licht H4, 06 Sep. 2019 12:00

Also ich mache mal den Lichtschalter zum Sündenbock.

Hat diesen schon einmal repariert?

Ich möchte den Lichtschalter bei behalten, denn bei schwacher Batterie möchte ich am hellen Tage auch ml ohne Licht fahren

RE: Licht H4, 18 Nov. 2019 23:56

Die Ultra-hellen H4 sind deswegen heller, weil sie statt für ca. 13,6 V (das ist bei PKW vorn normal) eher für 13,0 V gebaut sind. Deswegen brennen sie bei PKW auch schneller durch. (Der Hersteller gibt natürlich 12 V Nennspannung an, aber das ist Unsinn, im Bordnetz eines fahrenden Autos sind 13,6 bis 14,4 V.)

Beim C1 sind vorn nur mühsam 12 V -> die brennen also nicht schneller durch. Sie kompensieren eher in gewisser Weise die zu großen Spannungsabfälle in Schaltern und zu dünnen Leitungen.

Der Scheinwerfer selbst ist aber sowieso eine Fehlkonstruktion. Eine H4 leuchtet bei Abblendlicht hauptsächlich nach oben. Da ist beim C1-SW aber nur eine glatte Fläche, die das Licht direkt nach unten wirft. Das Licht nach vorn kommt von den seitlichen Reflektor-Bereichen - dahin leuchtet aber die H4 nicht. Deswegen ist das Licht schlecht (und außerdem ist er noch falsch berechnet - die Hell-Dunkel-Grenze ist viel zu unscharf. Ich hätte dem Ding nie eine E-Nummer gegeben.)

Ich habe jetzt erst mal Hi*hsider LED-SW  (Abblend/Fern mit allen E-Nummern) angebaut. Wie das der TüV findet, weiß ich aber noch nicht. LED hat den Vorteil, bei 11,5 V genauso hell zu leuchten wie bei 13,6 V.

RE: Licht H4, 19 Nov. 2019 07:10

@hifibin

hört sich mal nicht schlecht an. Ist bestimmt von der Tante oder Polo? Wie bzw. wo hast Du den Leuchter befestigt? Bild/er wäre hilfreich.

Glückauf!

RE: Licht H4, 19 Nov. 2019 09:07

Ich habe vor einigen Monaten mal gelesen, daß es diese Highsider Led Scheinwerfer für viele Zweiräder zum Umrüsten gibt und das mit Tüv-Zulassung. Allerdings gab es sie nicht passend für die C1 und somit schlecht beim Tüv. Mich würde auch interessieren, wie der Einbau gelöst wurde, zumal die Dinger sehr teuer sind und man die nicht umsonst kaufen möchte.

RE: Licht H4, 19 Nov. 2019 17:21

Bei meinem C1 ist das Licht auch mehr als dürftig. Der Scheinwerferreflektor ist noch mäßig, zudem ist er, wie schon geschrieben wurde, eine Fehlkonstruktion.

LED wäre schön, ich habe es mit einer LED-H4 probiert, aber damit (neben dem dass die Dinger nicht zugelassen sind) ist die Hell-Dunkel-Grenze beim Abblendlicht noch schlechter geworden.

Daher habe ich jetzt (wie in der Anleitung) zwei DE-Scheinwerfer besorgt und baue mir den Träger nach und baue dann auf die Doppelscheinwerfer-Lösung um. Ob ich das eintragen lasse weiß ich noch nicht, die SW selber haben ja eine Zulassung.

LED wären an der Stelle auch prima, sind mir aber etwas zu teuer: solche mit einer echten, nach rechts ansteigenden Hell-Dunkel-Grenze, wie man die haben müsste, sind bei BMW als Nebelleuchten für die GS erhältlich, aber richtig teuer....

Gruß
Wolfgang

RE: Licht H4, 19 Nov. 2019 19:00

@Anubis: ich hab so einen LED Scheinwerfer in meiner R1200C verbaut. Im Forum zu diesem Motorrad gab es jemanden, der Adapter zur Aufnahme in den Originalscheinwerfer gelasert hat.

So ei Blech in rechteckig zu flexen dürfte nich das Ding sein. Die Scheinwerfereinsätze sind seit meinem Einbau kontinuierlich billiger geworden. 

Die Ausleuchtung der Fahrbahn ist anders und gewöhnungsbedürftig und der Zugewinn dürfte bei dem C größer sein als bei meiner C. 

Tschö Joe 

RE: Licht H4, 20 Nov. 2019 10:18

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hifibln:

Der Scheinwerfer selbst ist aber sowieso eine Fehlkonstruktion. Eine H4 leuchtet bei Abblendlicht hauptsächlich nach oben. Da ist beim C1-SW aber nur eine glatte Fläche, die das Licht direkt nach unten wirft. Das Licht nach vorn kommt von den seitlichen Reflektor-Bereichen - dahin leuchtet aber die H4 nicht. Deswegen ist das Licht schlecht (und außerdem ist er noch falsch berechnet - die Hell-Dunkel-Grenze ist viel zu unscharf. Ich hätte dem Ding nie eine E-Nummer gegeben.)

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Ja und ?

Im Gegensatz zu einer LED ist ein Glühdraht eine Rundstrahlquelle, die hier (bei Abblendlicht wegen des Blendlöffels) gleichmässig eine Hemisphäre (Halbkugel) nach oben ausleuchtet. Das direkt nach vorn abgestrahlte und ein Teil des reflektierten Lichtes leuchten dabei Nah- und Fernfeld mit Streulicht aus, etwa die Hälfte des Lichtes wird entweder direkt oder nach Mehrfachreflektion im Scheinwerfer als Lichtkegel auf die Strasse abgestrahlt. Dabei ist zu berücksichtigen, dass der Reflektor eben nicht gerade, sondern leicht gewölbt und auch leicht trichterförmig ist und schräg zur Strasse steht. Die assymetrische Auslegung des Reflektors ist dabei sowohl im Reflektor innen als auch am Lichtkegel auf der Strasse deutlich zu sehen. Eine genaue Aussage über die Lichtführung ohne Kenntnis der CAD_Unterlagen traue ich mir hierbei nicht zu, da dies bei Mehrfachreflektion für einen "normalen" Menschen nicht nachvollziehbar ist.

Was ich dagegen bei ausnahmslos bei jeder C1 gesehen habe, die noch mit dem Erstscheinwerfer unterwegs ist, das ist der erst bei genauerem Hinsehen schräg von unten feststellbare, bei C1-Fahrern so berüchtigte blinde (naja, äußerlich eher stumpfsilber bis dunkelgraue) Fleck genau über der Lampe.

Gemäß dem urdeutschen Grundsatz "Geiz ist Geil", ist der auch noch recht oft durch den (Vor?)Besitzer verursacht: Falsche Lampen wie etwa billige China-Birnchen ohne UV-Schutz ("für Klarglasscheinwerfer geeignet"), überhitzende LED-Lampen, verbotene 100W-Birnchen, etc.

Ich habe für mich die Konsequenzen gezogen und bei zwei der drei C1en den Scheinwerfer getauscht und geeignete Marken-Hochleistungsbirnchen von Philipps gekauft. Und siehe da: Es werde Licht!

Bei gleichen Birnchen würde ich im direkten Vergleich sagen: Der Lichtkeil ist etwa doppelt so hell auf der Strasse.
Wohlgemerkt: Kein "ganz blinder" Reflektor oder mit abgefallenem Chrom sondern eben nur der blinde Fleck über der Lampe!

Und: MIT deutlicher Hell-Dunkel-Grenze im asymetrischen Leuchtkeil. Gut, das Licht könnte sicherlich noch besser sein, schneidet aber im Vergleich mit "richtigen" Motorrädern aus der Zeit mit H4-Licht nicht deutlich schlechter ab.

Klar, ein heutiger Projektionsscheinwerfer mit H7-Lampe kann das besser, aber da liegen ja auch 20 Jahre dazwischen. Zudem sind Projektionsscheinwerfer beim Motorrad wegen der Lenkerbewegungen und Schräglagen ohnehin kritischer zu betrachten. Und Beim Fernlicht spielt der Reflektor, speziell bei einer hier relativ tief (hinten) sitzenden Birne noch eine geringere Rolle.

Natürlich ist es leichter, auf BMW zu schimpfen (wo bleibt der Blitz, Donner hatten wir ja schon?) als in den Geldbeutel zu greifen.
Wartung kostet halt und alles, was warm wird ist eben ein Verschleissteil. Wie weit man mit einem Oldtimer bei Nacht unterwegs sein muss, steht dann noch auf einem ganz anderen Blatt. Für die Ü60-Zielgruppe gibts da sicherlich geeignetere Zielgruppen. Dr graue Star lässt grüßen!

Doppelscheinwerfer als Alternative, 14 Jan. 2020 20:29

Es gibt ja im Forum von Dirk Banze einen Eintrag zum Umbau auf Doppelscheinwerfer von Airklaus, klick!

Das fand ich eine interessante Lösung, die DEs kenne ich ja von den BMW schon und so habe der Tage die Sache mal umgesetzt.

Schon beim Abtrennen des Reflektors war klar zu sehen, warum der Scheinwerfer seinem Namen keine Ehre mehr macht:

Das Bild ist schräg von unten aufgenommen, der obere Bereich, in den ja das gesamte Licht des H4-Birnchens strahlt, ist dunkel und wie schon geschrieben wurde würde ein neuer Scheinwerfer (aktuell bei Leebmann um 100 €) die Sache wieder in den Neuzustand bringen. Anders als ich oben geschrieben habe bin ich inzwischen überzeugt, dass der Schenwerfer keine Fehlkonstruktion ist, sondern dass er mit Mehrfachreflektionen arbeitet und dann scheitert, wenn oben die Schicht schlecht wird.

Na gut, ich hatte inzwischen schon Doppelscheinwerfer gekauft:

Diese Scheinwerfer sind von Amaz**, "Ellipoidscheinwerfer-Paar H3, je 55 W" und mit einem E-Prüfzeichen, das Paar unter 60€. Es ist ein Fernscheinwerfer und ein Abblendscheiwerfer mit asymmetrischen Lichtkeil, eben so, wie es sein soll.

Anders als die Scheinwerfer von Airklaus sind diese hier aber mit einem Haltekäfig für die Linse und Streben auf das Grundgehäuse verschraubt, die wohl "mehr" sind als bei Airklaus. Das bedeutet, dass man die Zeichnung (PDF beim Bericht) entsprechend ändern muss. Ebenso sind die Nasen des Käfigs (grüne Pfeile) im Weg und müssen im Trägerblech ausgeschnitten werden.
Später wird das Trägerblech dann an den teilkreisförmigen Absätzen (rote Pfeile) aufliegen.

Das Trägerblech sieht dann so aus (ich habe es an der oberen und unteren Kante etwas weiter gestaltet):

Gut, das kann man sicher noch viel schöner machen, es musste aber schnell gehen und die Haltekäfige sind weniger symmetrisch angeordnet als ich dachte, daher habe ich die Aussparungen im ersten Anlauf nicht ganz an den richtigen Stellen gesetzt. Als Material habe ich hier 4mm "Schilderblech" genommen, das ist eine Kunststoffplatte mit Alu kaschiert, wie es für Schilder gerne verwendet wird. Das lag gerade herum, sonst hätte ich 3mm Alublech wie Airklaus genommen. Weil die Aussparungen von vorne dann blöd aussehen habe ich die abgedeckt, es wird sich aber noch zeigen, dass das eh nicht reicht.

Scheinwerfer und Trägerblech zusammen müssen dann in den vom Reflektor befreiten Teil des alten Scheinwerfers, den ich zuvor genau an der Kante abgesägt hatte (ein paar Verstärkungsnasen müssen dabei dran glauben, damit eine Fläche für das Trägerblech entsteht). Da die Scheinwerfer im Durchmesser etwas größer als die Öffnung des Scheinwerfers sind, musste ich Platz schaffen (nicht erschrecken):

Schön ist anders....
Immerhin musste man ja sowieso für die Standlichtbirnchen eine Öffnung unten schneiden, dann ist es oben eben auch egal. Wenn es am Ende nicht passt, geht der ganze Kram in die Tonne und ich kaufe einen neuen Original-Scheinwerfer. Bis jetzt habe ich ja noch nicht viel ausgegegeben.
Wegen des weggeschnittenen schwarzen Rahmenteils im unteren Bereich ist die untere Befestigung dann auch wackelig (in der Dichtmasse mit dem Reflektor und Glas gefügt waren), daher habe ich da, wo der Pfeil ist, mit 2K-Kleber für feste Verhältnisse gesorgt.

Als nächstes wird das ganze zusammengesetzt, dabei muss der metallische originale Trägerrahmen nur an zwei Eckchen unten ausgeschnitten werden (rote Pfeile, bei Airklaus wurde der Rahmen deutlich mehr bearbeitet):

Durch die runden Öffnungen wird später der Klapprahmen angeschraubt. An der Stelle habe ich auch an den Scheinwerfern die Wasserabläufe etwas gekappt, damit die Sache duch den selbst gebauten Hilfsrahmen und auch besser durch den schwarzen Träger geht. Es zeigt sich dann später, dass die Scheinwerfer genau so stehen müssen, ich hatte erst überlegt, die weiter zurück zu setzen, dann ist aber der Klapprahmen auch auszuschneiden, wollte ich nicht.

Von der Seite sieht das Ganze dann so aus (da ist der Klapprahmen schon wieder angeschraubt):

Von oben sieht der ganze Zusammenbau dann so aus:

und von unten so:

Oben kommt dann noch eine Klebefolie drüber, das ist dann OK, unten bleibt es offen, Belüftung schadet nicht.
Von vorne sieht das ganze dann ganz gut aus, nur ist blöd, dass man die ganze Bastelei mit dem Alu-Hilfsrahmen so sieht:

Also muss da noch eine Blende her, die ich in dem Fall aus wasserfestem Karton gemacht habe (mit dem Cuttermesser auf einer alten Brotschneideunterlage):

Die Blende geht mit ihren Öffnungen ganz knapp über den vordersten Ring der Scheinwerfer, unten und oben ist die Blende fast rechtwinklig gefalzt und hat etwas vertiefte Öffnungen, sodass die Blende dann letztlich zur Hälfte über den vorderen Ring der Scheinwerfer geht. Die Blende anzupassen war ziemliche Puzzelei, letztlich hat es gepasst und sieht dann ganz ordentlich aus:

Ich habe mich für eine schwarze Blende entschieden, hatte vorher mal silber versucht, gefiel mir nicht. Die DEs sind sehr dunkel und haben schwarze Rahmen, da sieht eine schwarze Blende viel besser aus (finde ich).

Auch von der Seite wirkt es "ordentlich":

Fertig.

Elektrisch habe ich es "original" angeschlossen und so geht der Abblendscheinwerfer nun aus, wenn Fernicht angeschaltet wird (was bei H4 nötig und üblich ist, bei Doppelscheinwerferen aber unüblich ist). Ich wollte aber drauf verzichten, die Fernlichtleitung (und den Schalter) mit 2x55W zu belasten bzw. hatte (noch) keine Lust, ein extra Kabel nach vorne zu legen um dann über ein Relais das Abblendlicht zum Fernlicht zuzuschalten.

Das Licht ist perfekt und hat eine sehr klare Hell-Dunkel-Grenze und einen asymmetrischen Keil nach rechts hin. Sehr schön.

Die Scheinwerfer selber haben E-Prüfnummern und sind zulässig ohne Eintragung, die originale völlig klare Scheibe ist strenggenommen nicht erlaubt. Bitte keine Kommentare zur Gesetzeslage, es bleibt hier erst mal so, vielleicht lasse ich das mal eintragen.

Gruß
Wolfgang

RE: Licht H4, 15 Jan. 2020 17:26

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hatte vorher mal silber versucht, gefiel mir nicht. 

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Weil es mir ähnlich ging, hatte ich die Rahmen um die Linsen mit den vier Haltern auch mit Spiegellack lackiert. In schwarz war mir der Blick zu böse.  Meine Projektionslampen sind etwas kleiner und passen direkt, auch in die Blende. Die Blende wurde aus Edelstahl gefertigt und muss deswegen nicht versteckt werden. 

Das einzige Problem ist, dass sich manchmal Wespen in den Scheinwerfer verirren und ohne Kompressor nicht wieder heraus finden.

RE: Licht H4, 15 Jan. 2020 17:46

Jeder findet da so seine Lösung, interessant.

Hättest Du mal ein Bild, auf dem man die Optik des Doppelscheinwerfers gut sehen kann? Woher waren die DEs?

Viele Grüße
Wolfgang

RE: Licht H4, 15 Jan. 2020 18:04

Sehr gut beschrieben und das Ergebnis sieht gut aus, finde ich.

Es gibt DE Scheinwerfer die Abblend- und Fernlicht zusammen haben. So ist dann nur ein Auge und keine zwei im Scheinwerfer.

Gruß
Guido

C1-200 mit allerlei Zubehör.
Ich war dabei: 2006 Mosbach, 2007 Bad Aibling, 2009 Im Ländle, 2010 Bad Honnef, 2011 Clusone (IT), 2012 Slenaken (NL), 2014 Sauerland, 2015 Saarland, 2016 Ostsee, 2017 Altmühltal, 2018 Rösrath, 2019 Nordsee, und auch 2020 in Glashütten wieder dabei.

RE: Licht H4, 16 Jan. 2020 14:54

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Hättest Du mal ein Bild

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Ich nehme an, dass ich gemeint war. Durch die Kamera mit Blitz sieht man viel mehr, als man im normalen Tageslicht sieht, ohne Blitz sieht man nicht viel. Ich musste etwas schräg fotografieren, weil sonst das Abblendlicht zurückblitzt, wie im Avatar-Bild.

RE: Licht H4, 16 Jan. 2020 16:46

Hallo Goldbacher. Dein Tagfahrlicht passt schön in die Aussparung, als wenn diese dafür gemacht wäre. Jetzt kommt die Kehrseite der medaillie. Die Aussparung ist eigentlich dafür gedacht, daß der Kühler genug Fahrtwind abbekommt. Baue ich da alles zu, kann es bei hohen Temperaturen dazu führen, daß der Kühlkreislauf überhitzt und der Motor Schaden nimmt. Da mußt du aufpassen und im Zweifelsfall bei hohen Außentemperaturen halt nicht allzu viel Vollgas gibst. Mein Tagfahrlicht sitzt zwar auch an der Stelle und ich hatte etwas zweifel, aber es ist nur halb so groß und gibt mehr Platz frei. Im Übrigen habe ich an meiner Grünen C1 auch diese Doppelscheinwerfer drin. Ich habe aber den ganzen Scheinwerfer durch eine aus Blech selbstgefertigte Traverse, die an den Originalrahmen angeschraubt wird, ersetzt. Es befindet sich keine Scheibe mehr vor den Scheinwerfern.

RE: Licht H4, 16 Jan. 2020 16:58

Die Befürchtung hatte ich auch erst, aber der Lufteinlaß wird dadurch kaum kleiner, weil er hinter der Lampe schräg nach unten geht und bei höheren Temperaturen schaltet sich sowieso der Lüfter zu, der aber nur im Stand gebraucht wird oder wenn man lange bergauf fährt. Meine C1 ist ein Langstreckenfahrzeug. Weil man mir gerne mal die Vorfahrt nimmt, ist helles Licht wichtig.

Ich glaube, dass die verdreckten Lamellen eher den Luftstrom aufhalten, als die Lampe oben drüber. Vielleicht muss ich die mal putzen.

Ideal wäre es gewesen, wenn ich ein Tagfahrlicht gefunden hätte, das noch mit in den Scheinwerfer passt. Bei der Version mit einem Projektionsscheinwerfer gäbe ja noch bessere Möglichkeiten.