Ventilspiel, 02 Nov. 2019 14:29

Hallo zusammen,

bei den beiden letzten jährlichen Messungen war das Ventilspiel beim Auslass bei 0,20 mm mit einer 2,95er Tasse.

Da die 0,20 mm der Grenzwert ist, habe ich Sorge, dass ein Ventilschaden droht, wenn sich der Auslass zwischen den Inspektionen weiter verkleinert.

Macht Sinn, bei nächsten Mal auf 0,25 mm zu vergrößern? 

RE: Ventilspiel, 02 Nov. 2019 14:57

Auf jeden Fall! Je nachdem, wann das nächste Mal wäre, macht es sogar Sinn, das Ventilspiel vorher zu korregieren.

RE: Ventilspiel, 02 Nov. 2019 19:16

Ich bin jetzt ca 10000km gefahren ohne mich um die Ventile zu kümmern. Die Praxis zeigt eben, daß ein hervorragender Kundendienstmann (Guido) sein Handwerk versteht................

RE: Ventilspiel, 02 Nov. 2019 20:08

Hallo Philip. Und wie stellst du dann dein vorhandenes Ventilspiel Fest? Durch Hand auflegen oder mit Telepatie? Nur , weil der Motor läuft, heisst das nicht, daß das Ventilspiel in Ordnung ist. Das kann böse ins Auge gehen, wenn nicht regelmäßig nach dem Spiel geguckt wird. Mit Regelmäßigkeit meine ich nicht "alle 10 Jahre" oder bei jedem Tachowechsel( 100000km ).

RE: Ventilspiel, 23 Dec. 2019 14:11

Hallo,

bei meiner C1 sind die Auslassventile bei 0,25, die Enlassventile bei 0,06 also kurz vor der Grenze. Empfiehlt es sich auch die Tassen am Auslass zu tauschen?

Was haltet Ihr von dem Tipp die Steuerkette mit kleinen Kabelbindern an den Zahnrädern zu befestigen und die Brücken kpmp zur Seite zu kippen?

Beim konventionellen Vorgehen wird der Motor im OT blockiert, wenn ich die Kette von den Zahnrädern nehme, besteht dann die Gefahr, dass die Kette vom Kurbelwellenritzel rutscht und anschließend die Steuerzeit nicht mehr stimmt?

Bei wem kann ich Tassen im Tausch bekommen?

Grüße aus Stuttgart 

Frank

RE: Ventilspiel, 23 Dec. 2019 16:50

Austausch wird wohl nicht möglich sein, aber hier kannst Du sie kaufen

https://www.c1teile-shop.de/motor-getriebe/53/ventiltasse

RE: Ventilspiel, 23 Dec. 2019 17:28

Wieviel verschiedene Tassen gibt es?   Das ganze mal 4 Ventile.    Was kommt da für ein Betrag zusammen?   Wenn man dann 4x die gleiche Tasse braucht übersteigt das doch den Restwert einer C1?

RE: Ventilspiel, 24 Dec. 2019 00:23

Antwort nach Stuttgart: 0,25 ist o.k., 0,06 eher grenzwertig. Wer öfters am Motor schraubt, hat sicher etliche Tassen auf Lager. Es kommt selten vor( das für den Allgäu) , daß alle 4 Tassen getauscht werden müssen. Hat man den Tausch schon mal(öfters) gemacht, kann man eventuell die zuletzt ausgebaute Tasse woanders wieder einsetzen. 

Zu der Aktion mit den Kabelbindern: Joachim aus Gildehaus hat sich diese Variante angeeignet und macht es nur noch so. Ich ( Ventilspieleinstellung ist Routine) mache es wie gewohnt ohne Kabelbinder und habe auf Grund von Übung keine Probleme. Die Arretierschraube braucht es in jedem Fall, da sonst die Gefahr besteht, daß sich die Kurbelwelle, wenn die Kette von den Ritzeln ist, verdreht. Dann stimmen zwar anschließend die Zahräder der Nockenwellen zueinander wieder, aber nicht mehr zum OT-Punkt. 

RE: Ventilspiel, 24 Dec. 2019 07:17

Danke für die Erklärung. So habe ich es nicht gesehen.  Ich werde wohl weiterhin einen Fachmann aufsuchen, sollten solche Arbeiten anfallen.

RE: Ventilspiel, 24 Dec. 2019 10:19

---

rtfrge: Bei wem kann ich Tassen im Tausch bekommen?

---

Welche Tassengröße brauchst du und wieviele?
Wenn ich die Info habe dann sehe ich gerne nach ob ich dir diese Größe "gebraucht" anbieten kann.

Tassen gibt es in der Größe 2,50 bis 3,20 in 5er Schritten also 2,50, 2,55, 2,60 usw.
Die großen Tassen 2,90 und größer werden sehr selten bis gar nicht benötigt. Am häufigsten sind die Größen zwischen 2,60-2,90

RE: Ventilspiel, 24 Dec. 2019 11:11

Hallo Guido,

vielen Dank für Deine Rückmeldung. Ich tendiere zu klassisch. Dass es nur mit der Arretierschraube geht ist klar. Meine Frage zielte noch darauf ab, ob die Gefahr besteht, dass die Kette vom Kurbelwellenritzel rutschen kann, wenn Sie von den Nowe Ritzeln unten und locker ist.

Ich wünsche Dir frohe Weihnachten und einen guten Rutsch

Frank 

RE: Ventilspiel, 24 Dec. 2019 11:41

Unten gibt es eine kleine Plastikschiene, die die Kette vorm Runterfallen bewahrt.

Die Nockenwellenzahnräder muss man nicht von den Nockenwellen  abschrauben, um an die Ventiltassen zu kommen. Man kann die Nockenwellen komplett abnehmen, muss nur die Kerbe, die von der grossen Scheibe verdeckt wird markieren, weil sie sonst schwer zu finden ist. Es wurde mal empfohlen, ein kleines  Loch in die Scheibe zu bohren  durch das man die Kerbe sieht. So habe ich es auch gemacht.

RE: Ventilspiel, 24 Dec. 2019 13:35

Hallo Guido,

vielen Dank für Deine Rückmeldung. Ich tendiere zu klassisch. Dass es nur mit der Arretierschraube geht ist klar. Meine Frage zielte noch darauf ab, ob die Gefahr besteht, dass die Kette vom Kurbelwellenritzel rutschen kann, wenn Sie von den Nowe Ritzeln unten und locker ist.

Ich wünsche Dir frohe Weihnachten und einen guten Rutsch

Frank 

RE: Ventilspiel, 24 Dec. 2019 14:43

Es ist richtig, daß man die Zahnräder oben an den Nockenwellen nicht abnehmen muß. Nimmt man sie ab( warum auch immer) , sollte man neue U-Scheiben nehmen( Achtung, spezielle, gibt es im Shop). Ebenso unten an der Kurbelwelle, wenn das Polrad demontiert wird. Das mit dem Loch im Blech ist so eine Sache. Wenn man da ein Loch bohrt, muß man bei Demontage immer sehen, daß man das Loch beim Anziehen auch genau über dem richtigen Zahn behält ( etwas fummelig). Ich nehme immer einen Eding und mache an der Stelle des richtigen Zahns einen Strich auf das Blech. Der hilft beim Positionieren und läßt sich bei Bedarf leicht entfernen.

Zur unteren Führung:

Wenn die nicht verschlissen ist, kann die Kette dort nicht überspringen ( dafür ist sie ja da). Ich habe aber schon Fälle gehabt, wo diese Führung zerbröselt war( sie wird porös) und tausche sie beim Kettenwechsel meist mit aus. Wenn man ohne Arretierschraube arbeitet, kann sich die Kurbelwelle um einiges verdrehen, wenn man die Nockenwellen rausnimmt. Selbst, wenn die Kette oben an den Ritzeln befestigt wird ( was mit montiertem Schleuderblech schlecht geht), so bleibt dann immer ein ungutes Gefühl, wenn sich die Kurbelwelle wegen fehlender Arretierschraube verdreht hat.