Ölviskosität, 07 Jun. 2018 10:55

Hallo,

habe eine Frage in die Runde: fahre in meiner C1 10W-40 Öl. Nun hatte ich nach etwa 20 min vollgasstrecke und 28 Grad aussentemperatur beim halten im standgas ein flackern der öldruckkontrollleuchte. Ansonsten habe ich die Probleme nicht bei Überlandfahrten und niedrigeren Temperaturen.

Wäre es besser im Sommer bei hohen Temperaturen vielleicht ein 5W-60  zu verwenden? Jemand Erfahrung damit?

Gruss

Thomas 

RE: Ölviskosität, 07 Jun. 2018 11:03

Meist ist diese Erscheinung auf ein verschmutztes Öldruckventil zurückzuführen. 

RE: Ölviskosität, 07 Jun. 2018 12:47

Das 10W-40 er Öl ist ja das Standardöl was von BMW empfohlen wird.

Guido und ich fahren schon seit Jahren 10W60 Öl und damit nur positive Erfahrungen gemacht. Meine C1 hat mittlerweile knapp 102.000 km runter (lt. Tacho 99.999 )

Ölviskosität, 07 Jun. 2018 13:10

Heinerrich:

nach etwa 20 min vollgasstrecke und 28 Grad aussentemperatur beim halten im standgas ein flackern der öldruckkontrollleuchte. 

Wäre es besser im Sommer bei hohen Temperaturen vielleicht ein 5W-60  zu verwenden? Jemand Erfahrung damit? 

Hallo Thomas,

bei den derzeitgen hohen Außentempertauren ist es nicht gut lange Vollgasfahrten zu unternehmen.
Der Motor hat recht wenig Luftkühlung und die Wasserkühlung ist theoretisch ausreichend.

BMW schreibt mind. 10w40 Motoröl vor, besser ist es jedoch 10w60 zu fahren. Die Viskosität bei einem 10w Öl ist höher (zähflüssiger) als bei einem 5w.
Dies ist hier sehr gut beschrieben www.motoroel-portal.de/motorenoel-wissen/viskositaet-oel/

Ein 5W Motoröl sollte niemals, auch nicht im Winter gefahren werden.
Bei der Strecke die du Vollgas gefahren bist kannst du davon ausgehen dass dein Motoröl sehr heiß geworden ist. Ich schätze 120 Grad und mehr.

Dann ist das Motoröl so dünnflüssig dass der Motor nicht mehr genügend Öldruck im Leerlauf aufbauen kann.
Ist ganz normal, ändern kannst du dies indem du langsamer fährst und die Öltempertaur nicht so sehr in die Höhe treibst. Oder idealerweise ein 10w60 Motoröl fährst und trotzdem lange Vollgasfahrten vermeidest.

Eine flackernde Öllampe kann mehrere Ursachen haben, aufgrund deiner Beschreibung gehe ich von einer zu hohen Öltemperatur aus.
In meiner 200er habe ich Öldruck und Öltemperaturanzeige und es ist erschreckend wie heiß das Öl bei den derzeitgen Tempertauren wird und in die Höhe schießt.

Gruß
Guido

RE: Ölviskosität, 08 Jun. 2018 14:25

Super,dann werde ich beim nächsten Ölwechsel mal umölen. Es ist ja auch nur wirklich bei knapp 30 Grad Außentemperatur und Vollgas aufgetreten.

RE: Ölviskosität, 08 Jun. 2018 17:40

apropo Öl

Ich fahre im Jahr nur +/- 2000 km, mal Kurzstrecke, aber auch längere Strecken.
Macht ihr bei der niedrigen Km-Leistung jedes Jahr Ölwechsel? 

Gruß, Helmut

RE: Ölviskosität, 08 Jun. 2018 21:54

Ist erstmal wichtig  ob es auf Mineralische Basis ist oder auf Synthetische Basis, bevor wir auf die HD Einheit de Öles gehen.

Gruß aus Berlin - Rodeo6😉

RE: Ölviskosität, 09 Jun. 2018 07:18

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Ich fahre im Jahr nur +/- 2000 km, mal Kurzstrecke, aber auch längere Strecken.
Macht ihr bei der niedrigen Km-Leistung jedes Jahr Ölwechsel? 

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Ganz klar, Ja.
Auch bei den wenigen Km, egal ob Mineralisches oder Synthetisches Öl, es sind Verschmutzugen im Öl die sich bei längerer Standzeit im Motor ablagern.
Egal wie viel Km man gefahren ist, jedes Jahr bevor der Winterschlaf einsetzt Öl wechseln inkl. Filter.

Kostet ja keine Unsummen so ein Liter Öl mit Filter. 

RE: Ölviskosität, 09 Jun. 2018 17:56

Ich fahre mit 10W40 Noname-Öl. Ein Ölwechsel wird alle 3 Jahre gemacht. Ich fahre ca 600km pro Jahr.

RE: Ölviskosität, 02 Aug. 2018 18:19

apropo Öl

Ich fahre im Jahr nur +/- 2000 km, mal Kurzstrecke, aber auch längere Strecken.
Macht ihr bei der niedrigen Km-Leistung jedes Jahr Ölwechsel? 

Gruß, Helmut

RE: Ölviskosität, 02 Aug. 2018 18:25

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Macht ihr bei der niedrigen Km-Leistung jedes Jahr Ölwechsel? 

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Ja!
Immer bevor der Winterschlaf beginnt. Ölwechsel mit Filter damit das alte Zeugs rauskommt.
Ist nur 1 Liter Öl und ein Filter. Die KOsten sind hierbei sehr überschaubar.

Ich habe 3 C1en und fahre manchmal keine 1.000 Km auf eine drauf, dafür auf die anderen umso mehr.
Ölwechsel gibt es vor dem nächsten Winterschlaf, egal wie viel Km gefahren wurden.

RE: Ölviskosität, 12 Jul. 2019 18:20

Hi Volks,

mag sein, dass ich in Kürze eine C1 bekomme. Bei Neuanschaffungen werden in der Regel zügig alle Flüssigkeiten gewechselt, so auch bei der C beabsichtigt.

Weiter oben ist kurz die Frage mineralisch oder vollsynthtisch angerissen, aber nicht ausgeführt worden. Hier wird Castrol 10W60 empfohlen und dem mag ich folgen, aber: beim Auto soll man bei alten Autos nicht wechseln, wenn vorher mineralischer Öl gefahren wurde. Wie sieht es da bei der C aus?

Dank im Voraus für die Antworten

Tschö Joe 

RE: Ölviskosität, 12 Jul. 2019 22:19

Deine Frage erledigt sich insoweit, als es ein 10W60 Öl -egal von welchem Hersteller- ohnehin nur in vollsynthetisch gibt.

Das Hauptproblem beim Wechsel von "langjährig" mineralisch auf vollsynthetisch liegt darin, dass das vollsynthetische Öl technologiebedingt Ablagerungen im Motor "besser" löst. So besteht beim Wechsel immer ein Restrisiko, dass sich Ablagerungen und Verkrustungen lösen und feine Ölkanäle verstopfen können. Dieses Risiko lässt sich in der "Umstellungsphase" gut dadurch mindern, dass man einfach am Anfang Öl und Filter öfters wechselt. Also den ersten Wechsel vielleicht schon nach 2000 km? Von den Kosten her sind das bei rund 20-25 Euro für ÖL+Filter ohnehin nur "Peanuts".

Das Risiko von unnötigem Lagerverschleiss durch überhitzung des heftig belasteten Motörchens ist speziell bei der 200er deutlich höher einzuschätzen als das des Verstopfens durch gelöste Ablagerungen. Ablagerungen kommen primär durch Wartungsstau (zu seltene Ölwechsel) und viel Kurzstrecke.

Aber eine C1 mit Wartungsstau sollte man eh nicht kaufen. Und vorsichtiges "Einfahren" ohne unnötiges Vollgas für 500-1000 km bis sich der Dreck "sanft" gelöst hat hilft sicher auch. Beim ersten Ölwechsel (möglichst bald nach Kauf siehts Du an der abgelaufenen Brühe eh ziemlich deutlich, was Sache ist.

10W60 ist beim heutigen Klima in den Sommermonaten Pflicht. Es muss ja kein Castrol sein. BMW hätte das auch ins Wartungsbuch geschrieben, wenn es damals schon "Standard" gewesen wäre. Aber vor 20 Jahren war 10W60 ein reines Rennöl und selbst 10W50 war damals noch ein eher seltener Exot. Das bei den Boxern heute noch übliche mineralische 20W50 würde ich meinen C1en eher nicht antun.

RE: Ölviskosität, 12 Jul. 2019 23:12

Danke für Deine Bemühungen. 

Deine erste Aussage ist im Prinzip richtig, aber wenn es Probleme durch die Umstellung gäbe, würde ich es halt bei mineralischen Ölen lassen. 

Ad 2: Probleme können sich nicht nur ergeben durch Verstopfungen, sondern auch durch Undichtigkeiten durch weggespülte Ablagerungen. Außerdem durch erhebliche Mehrverbräuche.

Die technischen Hintergründe sind mir wohl bekannt, ich hatte aber auf Praxiserfahrung langjähriger C1-Fahrer gehofft, die einen solchen Wechsel bereits durchgeführt haben. Ich kenne mich nicht mit Motoren unter 700ccm aus. 

Tschö Joe

Ps: Und zum mineralischen 20W50: In meiner R1200c leistet das Öl einen guten Job hinsichtlich Laufruhe, Wärmeableitung und Verbrauch, sowie anscheinend auch Schmierung. Wofür soll ich in einen Traktormotor denn Rennöl einfüllen? 

RE: Ölviskosität, 13 Jul. 2019 11:29

Alle Motoren, bei denen 10W40 drin ist/war und die problemlos liefen, bekommen bei mir auch wieder dieses Öl, wobei ich Castrol bevorzuge. Erst, wenn dauerhafte Probleme auftauchen wie z.B. flackernde Kontrolllampe trotz gereinigtem Öldruckventil, wechsel ich auf 10W60 Vollsynthetik. Dieses Öl hält über einen größeren Bereich seine positiven Eigenschaften und ich habe damit recht gute Erfahrungen gemacht. Natürlich auch von Castrol. Ist allerdings auch etwas teurer. Bei allen Ölen gilt aber auch die richtige Einfüllmenge. Zu viel eingefülltes Öl schäumt zu stark auf und verursacht ebenfalls zu geringen Öldruck bei Leerlaufdrehzahl ( Lampe flackert im Lerlauf). Alle meine C1en haben/ hatten inzwischen 10W60 Vollsynthetik drin. Im Übrigen ist von meinen Motoren noch keiner verreckt, obwohl ich nur alle 2 Jahre den Ölwechsel vornehme. Machmal, wenn wenig bewegt, auch nur alle 3 Jahre. Beim Öl ablassen läuft bei mir das alte Öl aber immer durch ein sauberes Tuch. Dann bleiben eventuelle Kupferspäne ( die auf Kurbelwellenlagerschaden hindeuten) in diesem Tuch hängen und ich kann dann notfalls entsprechend rechtzeitig reagieren.