Kolben B, 08 May. 2019 15:37

Mein Fahrrad hat Kolben B. Bedeutet das, dass der Vorbesitzer Kolben und Zylinder überholt hat?

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My bike has piston B. Does this mean that previous owner overhauled piston and cylinder?

RE: Kolben B, 09 May. 2019 00:42

Es gibt nur "A" und "B" und  A ist die Standartgröße, die bei Neubau eingebaut wird. Der Tausch des Kolbens gegen B ist nötig, wenn die Bohrung im Zylinder zu groß geworden ist. Wir reden hier aber über ca. 0,03mm . 

Das ist von einem Laien schwer festzustellen, da die Bohrung im Zylinder nicht überall gleichmäßig abnutzt. Ist die Bohrung zu groß geworden, kommt es zum "Kolbenkipper". Gleiches kann auch passieren, wenn der Kolben kleiner wird, was aber selten vorkommt. Ist die Bohrung im Zylinder etwas zu groß geworden, wird in der regel nur der Kolben mitneuen Ringen ausgetauscht und nicht der Zylinder.

Der Zylinder wird nur getauscht, wenn er ZU groß in der Bohrung ist oder innen beschädigt ist. Der Zylinder hat eine sehr dünne NIkasil-Beschichtung und diese kann durch Fresser schon beschädigt sein. 

Meine Erfahrung bei der C1 ist:

Bei Laufleistungen bis 50000km reicht meist der Tausch der Kolbenringe. Ist der Kolben angegriffen( der ist ja nur aus Alu) , wird er auch getauscht. Über 50000km tausche ich Kolben und Ringe, sollte der Motor zerlegt werden. Dann wird meist auch die "B"-Ausführung fällig, weil der Abrieb im Zylinder in der Regel das Verschleißmaß erreicht hat.

In deinem Fall kann, muß aber nicht, der Zylinder auch getauscht worden sein.

Die Kolbenringe haben für "A und B" das gleiche Maß, da sich das Stoßspiel bei beiden Varianten innerhalb der zulässigen Toleranz bewegt, wobei man pauschal sagen kann, das bei größerem Stoßspiel ( B-Variante) etwas mehr Öl verbraucht wird, aber in einer Größenordnung, die kaum merkbar ist.

Der Kolben sollte auch erneuert werden, wenn die Ringnuten durch das Auf und Ab von den Kolbenringen geweitet wurden. Dann können die Kolbenringe twisten( kippen) und schaben ( kratzen) in der Zylinderwand.

RE: Kolben B, 09 May. 2019 16:16

Das Vorhandensein von Kolben B (61,98 mm) bedeutet also, dass der Vorbesitzer den Kolben gewechselt hat?

Mit anderen Worten: Wurden alle C1 200-Motorräder ab Werk mit Kolben A (61,97 mm) geliefert?

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So the existence of Piston B (61.98mm) means that the previous owner changed the piston?

In other words, did all C1 200 bikes came out of factory with Piston A (61.97mm)?

RE: Kolben B, 09 May. 2019 19:25

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aware:

Das Vorhandensein von Kolben B (61,98 mm) bedeutet also, dass der Vorbesitzer den Kolben gewechselt hat?

Nein, das muss es nicht bedeuten. Bei KM-Stand 85000 musste ich den Kolben bei meiner 125er C1 wechseln, weil er einen Riss hatte. Und da war auch der Typ B von Anfang an drin.

RE: Kolben B, 09 May. 2019 19:33

Das ist aber dann eher selten, da die B-Version ja ein Übermaß-Kolben ist. Wenn der schon von Anfang an drin ist, hat man die Zylinderbohrung an der oberen Toleranzgrenze gefertigt und war gezwungen, den B-Kolben zu nehmen. Ansonsten hätte man den Zylinder verwerfen müssen. Der Nachteil ist nun: Man kann keinen größeren Kolben mehr nehmen. Es werden also beim nächsten Mal wohl Kolben und Zylinder fällig.

RE: Kolben B, 09 May. 2019 22:17

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klamabei:

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aware:

The presence of piston B (61.98 mm) means that the previous owner has changed the piston?

No, that does not have to mean it. At KM 85000 I had to change the piston on my 125cc C1 because he had a crack. And there was also the type B from the beginning in there.

Greetings from Cologne-Chorweiler / North
Klaus

BMW C1-125
K-OY 5

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Darf ich bitte fragen, wo die Symptome des rissigen Kolbens liegen?...

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May I please ask what were the symptoms of the cracked piston?

RE: Kolben B, 10 May. 2019 09:46

Ich habe den Schaden als normalen Verschleiß angesehen. Nach 85000 km hat der kleine Motor schon eine ganze Menge geleistet. Es gibt viele C1, die gar nicht soweit gekommen sind.

RE: Kolben B, 10 May. 2019 11:26

Vielen Dank. Meine Frage war genauer gesagt, ob Sie weniger Leistung, weniger Kompression und keine Geräusche hatten...

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Thank you. My question more precisely was if you had less power, less compression, any noises etc?

RE: Kolben B, 10 May. 2019 22:16

Der Schaden trat kurz nach einer Autobahnfahrt auf. Ich fuhr etwa 10 km Vollgas. Zunächst lief der Roller wie gewohnt mit Höchstgeschwindigkeit. Nachdem ich die Autobahn verließ und ist Stadtgebiet kam, merkte ich, dass die Leistung nachließ, es gab aber keine außergewöhnlichen Motorgeräusche. Bei einem Ampelstopp starb der Motor ab und ließ sich nicht mehr starten. 

RE: Kolben B, 10 May. 2019 23:36

Ein Riss im Kolben( oben am Kolbenboden) hat die gleiche Wirkung, wie ein gebrochener Kolbenring. Die Kompression ist im Keller. Das Gemisch wird nicht mehr ausreichend verdichtet und ist somit nicht mehr zündfähig. Der Motor startet nicht bzw. schlecht. Ist er noch am Laufen, wird das Gemisch zwar noch gezündet,aber die Leistung ist nicht mehr da. Durch den Riss im Kolben wird die Kompression über den Riss in das Motorgehäuse abgeführt, was zu Überdruck im Motor führt und mehr Öl durch die Entlüftung in den Sammler drückt. Nebenbei stimmen in dem Moment dann auch die Abgase nicht mehr( zu viel unverbranntes Benzin gerät in den Auslass) und die lambdasonde meldet dies an das Steuergerät, welches dann versucht ,über die Einspritzung die Werte wieder anzugleichen mit dem Ergebnis, daß alles durcheinander gerät. Es ist also gut möglich, daß nach dem Tausch des Kolbens der Motor erst mal schlecht startet und neue Lernwerte braucht. Also das Prozedere mit dem Warmlaufen lassen im Stand, bis der Lüfter anläuft. Dies sollte eigentlich immer gemacht werden, wenn der Motor zerlegt und wieder aufgebaut wurde.