Funktionsweise, grob zusammengefasst.

Die Nockenwelle sitzt über den Ventilen und drückt mit ihren Nocken auf die Ventile um diese zu öffnen. Dazwischen, auf dem Ende des Ventilschaftes sind die Ventiltassen auf den Ventilen quasi übergestülpt. Motor wird warm, das Ventil, vor allem der Ventilschaft dehnt sich nach oben, in Richtung Nockenwelle aus. Durch diese Längung verringert sich der Abstand (das Ventilspiel) zur Nocke der Nockenwelle. Gäbe es kein durch die Ventiltassen einstellbares Spiel, dann würde mit zunehmender Erwärmung das Ventil geöffnet werden, die Verdichtung würde verringert, der Motor würde ausgehen. D.h. Im kalten Zustand läuft ein Motor mit zu kleinem Ventilspiel evtl. noch, sobald er warm wird, schließt das Ventil nicht mehr, er geht aus. Bei grenzwertig zu kleinem Ventilspiel macht sich dies eine Zeit lang nur durch leichte Leistungseinbußen bemerkbar, kann dann aber urplötzlich zu einem Motorschaden führen da das Ventil verbrennt. Grund, das Ventil benötigt genug Zeit und einen ausreichenden Kontakt seiner Dichtfläche zur Dichtfläche (Ventilsitz) im Zylinderkopf um abzukühlen.

Warum muss das Ventilspiel kontrolliert und gegebenenfalls eingestellt werden?

Mit der Zeit verringert sich das Ventilspiel, es wird kleiner, nicht größer !!

Grund, Materialabtrag an der Ventildichtungsfläche und am Ventilsitz im Zylinderkopf. Das Ventil wandert so immer mehr in Richtung der Nockenwelle nach oben, der Abstand zur Nocke wird kleiner, das Ventilspiel stimmt nicht mehr. Früher hat man gesagt, es arbeitet sich in den Zylinderkopf ein. Um das auszugleichen, müssen beim C1 die montierten Ventiltassen gegen welche mit geringerer Stärke (dünner) ausgetauscht werden. Die Stärke richtet sich nach dem Wert der bisher eingebauten Tasse und dem vorgeschriebenen, gewünschtem Ventilspiel. Diese Arbeit darf nur im kalten Zustand des Motors durchgeführt werden. Bei Messung im warmen Zustand käme es zu falschen Grundwerten, es würde eine zu kleine Tasse eingebaut werden, der Motor hätte später Leistungsverlust und würde evtl. bei sehr kalter Umgebung nicht anspringen.

Hoffe, zur allgemeinen Klärung beigetragen zu haben.

RE: Ventilspiel kurz erklärt, 18 Feb. 2019 15:46

Völlig korrekt erklärt! 

Ergänzung wegen aktuellem Befund an einem Motor, den ich gerade fertig gemacht habe:

Das Ventilspiel kann nur einwandfrei ermittelt werden, wenn alle Komponenten ( Ventil, Tasse , Nockenwellen, Ventilfedern frei beweglich sind. Bei dem von mir gerade gemachten Motor war ein Ventil leicht krumm, weshalb es klemmte. dann kann es nicht einwandfrei von der Ventilfeder zurück gedrückt werden. Außerdem war es dadurch auch im Sitz leicht undicht. Also das neue Ventil eingeschliffen und die alten 3 auch gleich . Geprüft auf Dichtigkeit geht wie folgt: Mit Bremsenreiniger in die Einlaß bzw. Auslaßkanäle sprühen, wenn der Zylinderkopf ausgebaut ist und alle Ventile geschlossen sind. Dann unten am Ventilsitz schauen, ob da Flüssigkeit austritt. Wenn ja, müssen die Ventile eingeschliffen werden, da sonst zu wenig Kompression.

Auch hier nochmal ein Lob an Guido, der in meinem Fall rekordverdächtig mit der Ersatzteilbeschaffung im Einklang ist. 

RE: Ventilspiel kurz erklärt, 18 Feb. 2019 16:01

Von den krummen Ventilen habe ich auch schon mal gehört. Wundert mich aber schon. Kann ja nur durch plötzlichen härteren Kontakt von oben, durch Materialfehler oder durch zeitweise Überhitzung zustande gekommen sein. War es ein 200er oder 125er?

RE: Ventilspiel kurz erklärt, 18 Feb. 2019 18:06

In meinem Fall ist es ein 200er, der verunfallte ,aber der Motor angeblich bis zum Unfall lief. Krumme Ventile (meist handelt es sich um Auslaßventile) hatte ich schon öfters auf dem OP-Tisch. Manchmal sogar abgebroche Ventilteller lose im Brennraum. Es passiert, wenn die Kette überspringt und der Kolben beim Hochfahren zum OT-Punkt Kontakt mit den noch offenen Ventilen bekommt. Der Kolben haut diese dann krumm. Oft resultiert daraus sogar ein kapitaler Motorschaden. 

RE: Ventilspiel kurz erklärt, 18 Feb. 2019 23:44

Also wahrscheinlich das Übliche. Danke für die Antwort.

RE: Ventilspiel kurz erklärt, 19 Feb. 2019 08:45

Ich stelle das Ventispiel immer auf die oberen Toleranzmaße ein. Das reicht dann normalerweise bis zum nächsten Steuerkettenwechsel. Dann hat man maximale Toleranz wenn sich die Ventile in den Zylinderkopf einarbeiten.

Wenn der Motor eingefahren ist und man kein Dauervollgas fährt, dann ändert sich das Ventilspiel kaum. Einen Leistungsverlust und einen Anstieg des Sprittverbrauches konnte ich dabei nicht feststellen. Wenn die C1 auch noch im heißen Zustand sofort anspringt, dann sollte man sich um das Ventilspiel keine allzugroßen Gedanken machen.