Klopfstange, 09 Oct. 2018 17:34

https://youtu.be/CWBSJ8QFtLw

Das ist der Lärm meines Rollers, der mich sehr beunruhigt. Seltsamerweise ist das Klopfen nur im Leerlauf hörbar, was nicht von einem Klopfen erwartet wird.

Irgendwelche Ideen bitte?

Laufleistung: 83.000 Km

Ich würde gerne testen, wenn es möglich ist, vor dem Öffnen des Motors, wenn es Probleme mit den Stangenbuchsen gibt. Irgendeine Idee, wie man es macht?

Übrigens, wenn der Motor kalt ist, höre ich das hämmernde Geräusch nicht, aber nach einigen Minuten ist das Schlagen sehr laut (macht das Gleiche, wenn ein Auto höher als normaler Gang im Getriebe ist und versucht, bergauf zu fahren - das "Zittern des Motors" seltsamer Sound).

Vielen Dank

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https://youtu.be/CWBSJ8QFtLw

This is my scooter‘s noise that is worrying me a lot. Strangely enough the knock is only audible at idle which is not expected from rod knock.
Any ideas please?
Mileage: 83.000 Km

I would like to test if possible before opening the engine if there is some rod bushings problem. Any idea how to do?

By the way, when the engine is cold then I can‘t hear the banging sound but after some minutes the banging is very loud (makes the same sound like when a car has higher than normal gear in transmission and tries to drive uphill - this "trembling of the engine" weird sound).

Thanks

RE: Klopfstange, 09 Oct. 2018 18:30

Maybe its better to write in native English rather than using an awfully bad translation.

Please use linguee.com (prferrred for technical items) or leo.org .
Google translator mostly does a good job but for technical issues ist a pure mess!

Back to your Original subject:
Rod bushing in German means Pleuelbuchse and Rod bearing Pleuellager

My Crystall ball would rather guess that you have a problem with worn out main bearings (crankshaft bearings), in German:

Haupt bzw. Kurbelwellenlager verschlissen.
The bearings themselves ("Lagerschalen") are available as a spare part but the bad news is that usually its both damaged by wear: Crankshaft AND bearings. For a mileage as yours this is not unusual; for a 200 its rather normal.

ANWAY: Do not let the motor run any more at all and to give a serious diagnosis you will have to dismount it down to the crankshaft in any case.

Sorry for the bad news-I am just the messenger.

You can do yourself and us a favour:

Please use the descriptions of the BMW spare part list
https://www.leebmann24.de/bmw-ersatzteile/#!lang=&marke=BMW&mospid=51723
rather than the artificial expressions that google creates. Thanks and good luck!

PS Credits to Dirk for the Leebmann24 link

RE: Klopfstange, 09 Oct. 2018 19:04

Etwas Test mit Schraubenzieher?

https://www.youtube.com/watch?v=pYleKxjl0uY&t=23s

Vielen Dank!

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Some test with screwdriver? 

https://www.youtube.com/watch?v=pYleKxjl0uY&t=23s

Thank you!

RE: Klopfstange, 09 Oct. 2018 19:58

Nice video but it wont cure your problem.

To fix the problem you won‘t get around disassembling your motor.
So the so called "screwdriver test" is just a waste of time.

A reasonable next step would be to dismount thecamshaft cover, have a first look and check cam chain and tensioner.

(and the valve displacement anyway)

If you find something abnormal, fix it and try out. If not you have to go all the way down to the crankshaft...

Again: Good Luck!

++++++++++

Nettes Video, aber es wird Dein Problem nicht beheben.

Um das Problem zu beheben, kommst Du leider nicht daran vorbei, den Motor zu zerlegen.
Der sogenannte "Schraubertest" ist also reine Zeitverschwendung.

Ein vernünftiger nächster Schritt wäre, den Nockenwellendeckel zu demontieren,  und erst einmal die Steuerkette und den Spanner zu prüfen. (Ventilspiel sowieso)

Wenn Du etwas Anormales findest, reparier  es und probiers aus. Wenn nicht, musst Du den ganzen Motor hinunter bis zur Kurbelwelle zerlegen ...

Nochmals: Viel Glück!

RE: Klopfstange, 09 Oct. 2018 20:52

Today I measured the oil pressure on the bike with problem AND on my second C1, which is much younger (20.000 km).

Surprisingly, both were measured almost equally. I could expect slightly lower values ​​from the 83,000 km.

Briefly:

Cold idle: The problematic bike starts with 0.8 and rises quickly to 3.4 bar. The other bike starts at 0.5 and rises quickly to 1.65. Strangely, the older bike has a higher oil pressure in cold idle.

Warm Idle 77 degrees Celsius: Problematic bike drops at 1.65 bar / Other bike drops by 1.5 bar. Almost identical and above minimum.

Warm @ 7000 rpm: Problematic bike at 3.65 bar / Other bike at 3.3 bar. Almost identical and above the minimum value.

Basically, I can not tell the difference. Maybe you can explain it differently.

By the way, the test with the screwdriver shows no problem. I push hard and the piston does not even move a little bit.

Random Thought 1: Last thing I changed was a water pump. Maybe there‘s something wrong (but it‘s a knocking sound - not ringing or rattling).

Random thought 2: Higher speeds do not worsen the knocking sound, but make it softer - if I z. For example, with 70 km / h, I swear, the sound of the engine is the most melodic, perfect. This may mean that frequency tuning can take place.

Random Thought 3: The temperature should be at least 60 degrees Celsius before this bang starts. It‘s so weird that it sounds melodious when I get it cold, but when it reaches 60 degrees, it‘s annoying at traffic lights that it tells me it‘s really bad.

I upload the video clips on youtube now and post later when they‘re done.

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Today I measured oil pressure on bike with problem AND on my second C1 which is much younger (20,000 km‘s).

Surprisingly, both measured almost the same. I could expect some lower values ​​from the one with 83,000 km‘s.

In letter:

Cold idle: Problematic bike starts with 0.8 and quickly climbs to 3.4 bar / Other bike starts at 0.5 and climbs quickly to 1.65. Strangely enough the older bike has higher oil pressure at cold idle.

Warm Idle 77 degrees Celcius: Problematic bike settles around 1.65 bar / Other bike settles around 1.5 bar. Almost identical and above minimum limit.

Warm @ 7000 rpm: Problematic bike around 3.65 bar / Other bike around 3.3 bar. Almost identical and above minimum limit.

So I can not notice any difference. Maybe you can explain it differently.

By the way, the test with screwdriver shows no problem. I press hard and the piston does not move even a little.

Random thought 1: Last thing I changed what a water pump. Maybe something wrong there (however it is a knocking sound - not pinging or rattling). 

Random thought 2: Higher rpm‘s do not worsen the knocking sound but make it smoother - when I drive eg at 70 mph I swear the sound of the engine is the most melodic one, like perfect. This may mean that something frequency tuning may take place. 

Random thought 3: The temperature should be at least 60 degrees celsius before this banging sound starts. It‘s So Strange That It Sounds So Melodic When I Cold Start It But When It Reaches The 60 Degree At Night It Is Annoying In A Way Like It Speaks To It.

I now upload the video clips on youtube and will post later when they finish.

RE: Klopfstange, 10 Oct. 2018 19:56

Angesichts der Tatsache, dass dies bei Temperaturen von mehr als 50-60 Grad stattfindet, vermute ich, dass die Bildung von Trümmern zu Klopfen führt.

Dieser Motor sollte eine Kompression von etwa 14 Bar haben und ist kürzlich von 15 auf 15,5 Bar angestiegen.

Was denken Sie?

Durch das Aufdrehen wird übrigens das Klopfgeräusch wesentlich verringert.

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Given the fact that this takes places @ temperatures higher than 50-60 degrees, I start suspecting debris formation leading to knocking.

This engine should have compression of around 14 bar and recently has risen from 15 to 15.5 bars. 

What do you think?

By the way revving up lowers substantially the knocking sound.

RE: Klopfstange, 11 Oct. 2018 08:24

First question: Do you really compare equal things with the bikes here?

Do both bikes have the same displacement /cc?
Do both bikes run on the same type and brand on oil?
Do both bikes run oil and filter of app the same age?

Maybe you are "just" grinding the rests of your plastic camshaft chain giderail.
Personally, he risk would be too high for me. Just open the Lids and check!

Vergleichen wir hier auch wirklich gleiche Dinge bei beiden Motorrädern:

Hubraum?
Ölviskosität und Marke?
Etwa gleiches Alter von Öl und Ölfilter?

Vielleicht zerkleinerst Du aber auch nur die Reste Deiner plastik-Führungsschienen für die Nockenwellenkette?.

Mir wäre das zu heiss!. Mach auf und schau nach!

RE: Klopfstange, 11 Oct. 2018 10:58

So far basic conclusions: 1) it is not related to oil pressure, but temperature related (above about 50-60 degrees Celsius) 2) it gradually decreases as the speed increases. Imagine that ...

Incidentally, both bikes 200 model. And the same oil 10W40.

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So until now basic conclusions: 1) it is not oil pressure related but temperature related (above around 50-60 degrees Celcius) 2) it diminishes gradually as rpm‘s increase. Go figure...

By the way both bikes 200 model. And same oil 10w40.

RE: Klopfstange, 11 Oct. 2018 14:57

Many carbon residues.

https://drive.google.com/file/d/1KbqFpJ97Nk9BWdtc7xKoqyXSwuVgJiTS/view?usp=drivesdk

https://drive.google.com/file/d/1nshjZ2sIVrW7khgUJLEWIVkvcPCVf4UN/view?usp=drivesdk

https://drive.google.com/file/d/17-GTO78lX_9Ud-85-r3Q6pjZ5Ggqfq7z/view?usp=drivesdk

The darkest image is a "wet" piston after cranking to measure the compression.

I have to clean and see if something improves.

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Lots of carbon residues

https://drive.google.com/file/d/1KbqFpJ97Nk9BWdtc7xKoqyXSwuVgJiTS/view?usp=drivesdk

https://drive.google.com/file/d/1nshjZ2sIVrW7khgUJLEWIVkvcPCVf4UN/view?usp=drivesdk

https://drive.google.com/file/d/17-GTO78lX_9Ud-85-r3Q6pjZ5Ggqfq7z/view?usp=drivesdk

Darkest picture is "wet" piston after cranking it to measure compression.

I need to clean and see if anything better.

RE:Pleuelrasseln?, 11 Oct. 2018 17:17

Da braucht dann jemand aber ganz dringend einen Einlauf!

(allmählich bin ich mir nicht mehr so sicher, dass wir/ich hier nicht ver....scht werden?)

It looks if something desperately needed some flushing. Harry P. would probably take his magic wand and shout: Enemata!

(not quite sure whether we/me get fooled here?)

RE: Klopfstange, 11 Oct. 2018 17:32

200er mit 87.000Km ist sowieso mal dringend eine Genralüberholung angsesagt.

Das Geräusch aus dem Video ist für mich ganz klar das Pleuellager.
Warum man dies nicht wahrhaben will und ständig neue Test macht ist mir unverständlich.

Um auf Nummer sicher zu gehen muss der Motor auf und ich denke die Kurbelwelle ist hinüber.

RE: Klopfstange, 11 Oct. 2018 18:46

Ich stimme 100% zu, dass es Pleuel "riecht". Aus einer Million Gründen. Der einzige Grund, warum ich es noch nicht öffne (allgemeine Regel ist, nicht zu eilen) ist, dass ich dieses Problem nur habe, wenn der heiße Motor, das Aufdrehen das Knallgeräusch senkt und der Öldruck fast identisch ist wie bei meinen anderen Jungen (20.000 km) C1. Es sollte einen gewissen Öldruckverlust geben, glaube ich.

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I agree 100% that it "smells" connecting rod. For one million reasons. The only reason I don‘t open it yet (general rule is to not rush) is that I have this issue only when hot engine, revving up lowers the banging sound and oil pressure bahaves almost identical as with my other young (20,000 km‘s) C1. There should be some oil pressure drop I believe. 

RE: Klopfstange, 12 Oct. 2018 10:35

Aha-Moment:

Ein Zahn für beide Nockenwellenräder aus.

Auspuffabstände sehr eng (0,11 vs. mindestens 0,20)

Ein falsches Timing führte wahrscheinlich zu einem schnellen Verschleiß der Ventilsitze.

BMW C1 C1 Fahrer über Ventile erwähnt. Ich danke dir sehr.

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Aha moment:

One tooth off for both cam sprockets. 

Exhaust clearances very tight (0,11 vs minimum 0,20)

Wrong timing probably brought quick wear of the valve seats.

BMW C1 C1 driver mentioned about valves. Thank you so much.

RE: Klopfstange, 12 Oct. 2018 16:54

https://drive.google.com/file/d/1eUMfRoJGgpjGm7uJfiCfwE6hLdz-XHqf/view?usp=drivesdk

RE: Klopfstange, 12 Oct. 2018 18:03

I wouldn‘t put the blame on the valve lash-

I‘d rather be concerned about the tooth offset and the history why there is an offset.
Either some dummy misfixed it (naaah, so stupid??) or more/most probably a jumped over chain.

What is the status of the chain tensioner? That would be the second thing to check or fix.
(Congregulations as you found Problem #1, the tooth mismatch, which however is nt the source but maybe a result of the initial problem)

An exhausted chain tensioner puts a good story behind the symptoms you describe.

Next- get your valve displacement right (of course, even a "bavarian" camshaft hast to be put into the correct position first.

IMPORTANT: Please check/replace the plastic guard rails. Have a special look at the T-formed guard between the camshaft

(Part 5 "Führung" at the leebmann24 spare parts catalogue, Sheet: Motor: VENTILSTEUERUNG-NOCKENWELLE / KETTENTRIEB)

Changing the Oil to 10W60 and replacing the filter would be also a good idea.

Before digging deeper I would reassemble the motor and check the sound and performance.

Yes, I still think you have massive wear at one of the central bearings but maybe you have the luck that the engine still runs another couple of thousands of miles before the final burst.

You seem to be the guy that drives a bike with the attitude:

Its not over until its REALLY over.
(We have more of this kinda guys here in the forum, gell, Phillip?)

So I wish you the best of Luck and a premium ADAC or RAC membership.

Over and out.

So: Zur allgemeinen Bespassung hier die "unzensierte" Übersetzung ins Deutsche mit Google Translator (Original ist die englische Version)

Ich würde die Ventilspiel nicht beschuldigen-

Ich bin eher besorgt über den Zahnversatz und die Geschichte, warum es einen Offset gibt.
Entweder hat ein Dummy es falsch gemacht (naah, so dumm ??) oder mehr / höchstwahrscheinlich eine übersprungene Kette.

Welchen Status hat der Kettenspanner? Das wäre die zweite Sache zu überprüfen oder zu beheben.
(Congregulations wie Sie Problem Nr. 1 gefunden haben, die Zahn-Mismatch, die jedoch nicht die Quelle ist, aber vielleicht ein Ergebnis des anfänglichen Problems)

Ein erschöpfter Kettenspanner bringt eine gute Geschichte hinter den beschriebenen Symptomen.

Als nächstes musst du deine Ventilverschiebung richtig einstellen (natürlich muss sogar eine "bayerische" Nockenwelle zuerst in die richtige Position gebracht werden).

WICHTIG: Bitte überprüfen / ersetzen Sie die Kunststoffgitter. Achten Sie besonders auf den T-förmigen Schutz zwischen der Nockenwelle

(Teil 5 "Führung" im leebmann24 Ersatzteilkatalog, Blatt: Motor: VENTILSTEUERUNG-NOCKENWELLE / KETTENTRIEB)

Es wäre auch eine gute Idee, das Öl auf 10W60 zu wechseln und den Filter zu ersetzen.


Bevor ich tiefer grub, würde ich den Motor wieder zusammenbauen und den Klang und die Leistung überprüfen.

Ja, ich denke immer noch, dass Sie massive Abnutzung an einem der zentralen Lager haben, aber vielleicht haben Sie das Glück, dass der Motor noch einige tausend Kilometer vor dem letzten Ausbruch läuft.

Du scheinst der Typ zu sein, der ein Motorrad mit der Einstellung fährt:

Es ist nicht vorbei, bis es wirklich vorbei ist.
(Wir haben mehr von diesen Typen hier im Forum, Gell, Phillip?)

Ich wünsche Ihnen also viel Glück und eine Premium-ADAC- oder RAC-Mitgliedschaft.

Ende der Durchsage.

Edit:
###Kleines Erbarmen: Guard Rail = Führungsschiene###

RE: Klopfstange, 12 Oct. 2018 21:53

Kettenspanner ist sehr steif, nur 5000 km vor dem Wechsel mit der DID-Kette.

Und ja, ich muss die Ergebnisse des richtigen Timings überprüfen. Es kann das klopfende Geräusch möglicherweise nicht lösen.

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Chain tensioner is very stiff, only 5000 km‘s before I changed together with DID chain.

And yes I have to check the results of the correct timing. It may not solve the knocking sound.

RE: Klopfstange, 13 Oct. 2018 07:52

Ein anderes Geheimnis ist, dass das rechte Kettenrad, wenn die Kette einen Zahn übersprang, dann die Markierung um eins niedriger sein sollte. Meine ist höher .....

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Another mystery is that the right sprocket if the chain jumped one tooth then the mark should be lower by one. Mine is higher.....

RE: Klopfstange, 13 Oct. 2018 18:40

Heute habe ich die Kettenräder richtig getaktet und keine Verbesserung, vielleicht sogar noch schlimmer.

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 Today I timed correctly the sprockets and no improvement, maybe even worse.

RE: Klopfstange, 15 Oct. 2018 13:01

Danke für die aufschlussreichen Antworten, heute habe ich einige schlechte bis schreckliche Dinge entdeckt:

1) Klammern wurden an dem Schwungrad und dem OT-Sensor angebracht. Wie in aller Welt diese in das System eingedrungen sind, ist sehr mysteriös (dasselbe gilt für diejenigen, die ich in der Garage habe; mein kleiner Junge warf sie in einen Ölbehälter?)

2) Ölfilter ist voll von Aluminiumpaste. Keine Ahnung was das ist. Schau dir Bild mit Filter an meinen Handschuhen an, die Paste ist an meinen Fingern

3) Magnetische Schraube hatte eine Menge schwarzer Partikel (sehr dünne wie Schmutz), was eigenartig ist angesichts der Tatsache, dass ich es vor etwa 100 km gewaschen habe.

4) Timing ist in Ordnung mit OT Schraube an Ort und Stelle.

5) Ich jogge das Schwungrad und erkenne, dass sich Rute und Kurbel zusammen bewegen und keine Nachgiebigkeit zeigen (das ist vielleicht die einzige positive Nachricht)

Es scheint Einbahnstraße, dass ich zumindest Ölpumpe zur Überprüfung entfernen muss.

https://drive.google.com/file/d/1-Z1SzTNGGR8zIwO3YpVQzrQAq8oKfrQ6/view?usp=drivesdk

https://drive.google.com/file/d/1-xHxjWiSjOCPqI7u8eOwSAJnmnL1AlxD/view?usp=drivesdk

https://drive.google.com/file/d/1dcWxL9rWHYqzB_knsYqtZvS2QLJQZidv/view?usp=drivesdk

https://drive.google.com/file/d/1iEo4wEi3HOPbRaz-9pTHuEbCWBr4FgPL/view?usp=drivesdk

https://drive.google.com/file/d/1FZhNnnP7dnvbJQ7tWOD0PCHHKzbvI563/view?usp=drivesdk

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Thanks for the insightful replies, today I discovered some bad to horrible things:

1) Staples were attached to the flywheel and TDC sensor. How on earth these entered the system is very mysterious (same with ones I have in garage; my little boy threw them in oil container?)

2) Oil filter is full of aluminum paste. No idea what this is. Look at pic with filter on my gloves, the paste is on my fingers

3) Magnetic screw had a lot of black particles (very thin ones like dirt) which is peculiar given the fact that I washed it some 100 km‘s ago.

4) Timing is OK with TDC screw in place.

5) I jog the flywheel and realise that rod and crank move together and present no slack (this is the only maybe positive news)

Seems one-way street that I must at least remove oil pump to check.

https://drive.google.com/file/d/1-Z1SzTNGGR8zIwO3YpVQzrQAq8oKfrQ6/view?usp=drivesdk

https://drive.google.com/file/d/1-xHxjWiSjOCPqI7u8eOwSAJnmnL1AlxD/view?usp=drivesdk

https://drive.google.com/file/d/1dcWxL9rWHYqzB_knsYqtZvS2QLJQZidv/view?usp=drivesdk

https://drive.google.com/file/d/1iEo4wEi3HOPbRaz-9pTHuEbCWBr4FgPL/view?usp=drivesdk

https://drive.google.com/file/d/1FZhNnnP7dnvbJQ7tWOD0PCHHKzbvI563/view?usp=drivesdk

RE: Klopfstange, 15 Oct. 2018 14:20

Please check the rights at the last file
https://drive.google.com/file/d/1iEo4wEi3HOPbRaz-9pTHuEbCWBr4FgPL/view?usp=drivesdk
because google drive want a login.....

I‘am no C1 expert, but this look for me that you need complete motor revision.

RE: Klopfstange, 15 Oct. 2018 15:28

Wie schon geschrieben, dies sieht sehr nach defekten Pleuellager aus.
Man hat nun genug gestestet und versucht, jetzt denke ich ist es Zeit den Motor zu zerlegen. 
Selbst hätte ich den Motor schon gleich zu Anfang ausgebaut und zerlegt. Das ganze rumprobieren und Diagnose macht es nicht besser.
Ich bin gespannt wie es weitergeht 

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As written already, this seems very much for broken connecting rod bearing. 
I hope you have tested enough now. It´s time to remove and dismantle the engine. I think you need a new crankshaft and many more.
I wonder how it goes on 

RE: Klopfstange, 15 Oct. 2018 16:23

https://youtu.be/d5F-9opCRVU

RE: Klopfstange, 15 Oct. 2018 19:17

One last time, you have to dismantle the engine. What are you doing is wasted time.
I think there is space in the connecting rod bearing and you dont see this when you move the flywheel. In this case you need a crankshaft.

Why you turn out the 3 screws in the flywheel? This screws are turns out only when you will change the freewheel behind the flywheel.
This screws are use a high-strength threadlocker.   

You ask many questions but you dont  want to learn from our help here.
Good luck.

Over and out!

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Ein letztes mal, du musst den Motor ausbauen und zerlegen. Was du tust ist verschwendete Zeit.
Ich denke dort ist spiel (Luft) im Pleuellager und die Kurbelwelle ist defekt.

Warum dreht man die 3 Schrauben im Generatorrad raus? Diese Schrauben werden nur herausgedreht wenn man den Freilauf wechseln möchte.
Weiterhin werden diese Schrauben mit Loctite hochfest eingeschraubt.

Du stellst viele Fragen aber willst von unserer Hilfe hier nicht lernen.
Viel Glück.

Gruß
Guido

C1-125 und C1-200 mit allerlei Zubehör.

RE: Klopfstange, 15 Oct. 2018 19:32

Die 3 Schrauben sind eine Möglichkeit, das Schwungrad herauszuholen (dies wurde vor vielen Jahren vom britischen Forum für C1 erfahren).

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The 3 screws is a way to get out the flywheel (learned this from UK forum for C1 many years ago).

RE: Klopfstange, 15 Oct. 2018 19:41

Bad idea! This is not to reccommended.
You need only this Special Screw for dismantle freewheel
Polradabdrückschraube

Keine gute Idee. Dies ist nicht zu empfehlen..
Man benötigt nur diese Spezialschraube um das Polrad zu demontieren
Polradabdrückschraube

RE: Klopfstange, 16 Oct. 2018 19:02

Der nächste Schritt besteht darin, die Ölpumpe und die Wasserpumpe zu entfernen (das Letzte, was sich geändert hat und kurz vor dem Zeitpunkt, an dem das Ganze mit dem Leerlauf angefangen hat).

Es scheint, dass zu der Zeit, als ich das Öl während des Wasserpumpenwechsels wechselte, die Drahtklammern in das Öl eintraten und dies könnte mit dem abnormalen Öldruckverhalten (Öllicht blinkt im Leerlauf) sowie dem schlechten Leerlauf (Kurbelwellensensor, der möglicherweise von diesen beeinflusst wird) in Verbindung gebracht werden Klammerdrähte, die vom Schwungrad angezogen werden).

Sogar diese ganze Alupaste kann ein Ergebnis dieser Drahtklammern sein, die in die Ölpumpe eindringen.

Ich frage mich, ob die Kette deswegen auch einen Zahnsprung gemacht hat.

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The next step is to remove oil pump and water pump (last thing changed and close to the time the whole thing started messing with idle).

Seems that at the time I changed oil during water pump change, the wire staples entered the oil and this may be related to the abnormal oil pressure behaviour (oil light flashing at idle) as well as the bad idle (crank sensor possibly affected by those staple wires attracted by the flywheel).

Even all this alu paste can be a result of those wire staples grinding into the oil pump.

I wonder if the chain jumped a tooth too because of this.

RE: Klopfstange, 16 Oct. 2018 20:17

Ich hab den Verlauf dieses Postings nun längere Zeit verfolgt und bin der Meinung dass es verlorene Zeit und Mühe ist, hier Tipps zu geben, da der Threadersteller in meinen Augen beratungsresistent ist und gerne sein eigenes Ding durch zieht. 

RE: Klopfstange, 16 Oct. 2018 20:30

Ich habe zwei Probleme gleichzeitig:

1) Es handelt sich um einen niedrigen Leerlauf und auch einen schlechten Leerlauf nach dem Herunterdrehen.

2) Andere müssen mit Klopfgeräuschen, die diese Leerlauffrage begleiten, klarkommen.

Es gibt zwei grundlegende Szenarien hier, wie ich es sehe:

Szenario 1: Ich habe etwas elektronisches und ECU kann nicht gut mit dem Mix umgehen. Ich hatte vor fast einem Jahr ein elektronisches Problem (Schalterkabel um Lenkrad gebrochen. Ich habe das Kabel hinter dem Armaturenbrett überbrückt und die Diodenbox im Sicherungskasten entfernt. Es ist also sehr wahrscheinlich, dass diese nette Lösung sich in irgendeiner Weise als schädlich erwiesen hat Dass der Schrauber-Test kein bisschen Nachlassen zeigte, kann dieses Szenario getestet werden, indem nur TDC und ECU ausgetauscht werden (tatsächlich indem man sie an einem funktionierenden Fahrrad ausprobiert) .Einfacher zu testen als Szenario zwei.

Szenario 2: Das flackernde Öllicht, das ich vor einigen Monaten hatte, hat die Pleuellager leicht und allmählich verschlissen, und da dies in einem frühen Stadium ist, hilft der Schraubertest nicht, es zu identifizieren. Wenn man zB @ 70 kmh fährt und der Motor gesünder als je zuvor klingt, kann dies bedeuten, dass das Klopfen der Stange noch nicht stark genug ist, um den richtigen Sound zu erzeugen. Dieses Szenario kann getestet werden, indem der Motor entfernt wird und alles dem Herzen entfremdet wird (ich habe es mit dem Honda 50cc gemacht und es war keine leichte Aufgabe, vor allem daran zu denken, wie man alles ohne Fehler zusammenbaut).

Kann jemand zu 100% die Möglichkeit des OT-Sensors, der ECU, der Ölpumpe oder der Wasserpumpe ausschließen? Stellen Sie sich vor, wenn ich den Motor in 100 Stücke zerbringe und keine Anzeichen von Abnutzung sehe, dann wird dieser ganze Ärger ohne Grund sein.

---

I have two problems concurrently: 

1) One has to do with low idle and also bad idle after revving down.

2) Other has to with knocking sound that accompanies this idle issue.

There are 2 basic scenarios here as I see it:

Scenario 1: I have F* something electronic and ECU can‘t handle well the mix. I had an electronic issue almost one year ago (kill switch cable broken around steering wheel. I bridged the cable behind the dash and removed the diodes box in the fuses box. So very likely this nice solution proved harmful in some way. Given the fact that the screwdriver test didn‘t show any bit of slack, this scenario can be tested by just swapping TDC and ECU (actually by trying them on a working bike). Easier to test than scenario two.

Scenario 2: The flickering oil light that I had some months ago has slightly and gradually worn the rod bearings and since this is an early stage, the screwdriver test is not helping to identify it. Also driving eg @ 70 kmh and engine sounding healthier than ever may mean that this rod knock is just not yet pronounced enough to make the appropriate sound. This scenario can be tested by removing engine and dissasembling everything to the heart (I have done with Honda 50cc bike and it was not an easy feat especially remembering how to assemble everything back with no misses).

Can someone rule out 100% the TDC sensor, ECU, oil pump or water pump possibility? Because imagine if I break the engine into 100 pieces and see no sign of wear then all this hassle will be for no reason.

RE: Klopfstange, 17 Oct. 2018 13:19

Sorry, but thats not right. You have at least three problems, the most serious being yourself.

A C1 is a sensible machine where it not just maybe, but most time definitely hurts not knowing what you are doing.
YouTube is not a substitute for years of experience.

Go on with your own way, but don‘t expect people to waste their times attempting to help you when you are not listening.
(So why are you asking anyway.)

Good luck. I guess we are all out now.

Btw. The only 100% sure thing in this life is that it will end some time.
Opinions in a forum are what they are: opinions. It‘s all about credability and credits...

Und jetzt aus meinem Browser die miese Google Übersetzung ins deutsche (für mehr war mitr jetzt meine Zeit zu schade).

(Google Translator says:)

"Entschuldigung, aber das stimmt nicht. Du hast mindestens drei Probleme, am ernstesten bist du selbst.

Ein C1 ist eine vernünftige Maschine, wo es nicht nur vielleicht ist, aber die meiste Zeit schmerzt definitiv nicht zu wissen, was du tust.
YouTube ersetzt keine jahrelange Erfahrung.

Machen Sie mit Ihrem eigenen Weg weiter, aber erwarten Sie nicht, dass die Leute ihre Zeit verschwenden, wenn Sie versuchen, Ihnen zu helfen, wenn Sie nicht zuhören.
(Warum fragst du überhaupt?)


Viel Glück. Ich schätze, wir sind jetzt alle draußen.

Übrigens. Die einzige 100% sichere Sache in diesem Leben ist, dass es irgendwann enden wird.
Meinungen in einem Forum sind, was sie sind: Meinungen.
Es geht um Glaubwürdigkeit und Credits ..."

RE: Klopfstange, 31 Oct. 2018 12:55

https://drive.google.com/file/d/11cgb4AvWzp7xvM38tjZ-X1IjhoFYmmgq/view?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/113UGX8l3qPpmF0RrYpFST4eF4jC0HFnG/view?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/116zlZiVRcRcu6x9UK2aL1gaH-KRb-2Y_/view?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/113xxKeyH2NrDJICSkYfuBY8HReLX7j60/view?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/118-SpjF99yf9WLDjsbH4DB2VKuNZ9F-Q/view?usp=drivesdk
https://drive.google.com/open?id=11XTifGTYjTOU7GzANJ95dGyEMxojp2Q1

https://drive.google.com/file/d/11fnzmplV9PIazKAHoz5WK-HE7nX9Wp3I/view?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/11m1r0_cIlgQg_adLQl6opXJjjDn2dEmy/view?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/11oHnIq7gqzquPWQNqV0bRUbMme80Vkiw/view?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/11qvsfapLpfTDg26i4Giame_ifVTnEIcH/view?usp=drivesdk
https://drive.google.com/file/d/11ugS8eX9crppQGDXWivbb0cKsGI9Lohe/view