C1 und E85 mittels eFlexFuel, 29 Apr. 2026 10:09

Hallo C1 Freunde,

Ich fahre seit 20 Jahren E85 ("Superethanol" in Frankreich) in verschiedenen PKWs - aus wirtschaftlichen, aber vor allem Ökologischen Gründen (auch wenn die Energiebilanz von "grauem" E85 unübersichtlch ist - aber beim französischen Atomstrom müsste es eigentlich OK sein...)

Hatte schon einen BMW 520i, Ford S-Max und C-Max und vor allem Saab 9-5 und 9-3. Teilweise waren sie ab Werk E85-tauglich, teilweise habe ich sie umgebaut.

Wollte jetzt mitteilen, dass ich meine "kleine" C1-125, so um die 35kkm Laufleistung, mittels dem finnischen Zusatzrechner "eFlexFuel" auf E85 umgebaut habe. Verbrauch ist um die 25% höher, bisher alles unproblematisch - manchmal muss man 2-3 mal anlassen wenn er kalt ist, bis er stabil läuft. Die Motortemperatur ist scheinbar niedriger auf langen Bergstrecken.

Ich habe nicht die Motorrad spezifische Version (eFlexMoto) genommen, da diese viel zu teuer sind und ich es nicht auf maximale Leistung abgesehen habe.

Mal sehen, wie lange die Benzinpumpe mitmacht 

Gute Fahrt!

Ilya

RE: C1 und E85 mittels eFlexFuel, 03 May. 2026 06:24

Oder der Rotax  

RE: C1 und E85 mittels eFlexFuel, 03 May. 2026 08:58

Frage: Was genau hat man damit erreicht? Höheren Verbrauch und schlechteres Startverhalten gegen 0, ( es folgen viele Nullen) % Umweltbelastung, also so gut wie keine Schonung.  Wer da mit seinem Gewissen hadert, hat das falsche Fahrzeug gekauft. 

Aber die Einstellung, die Umwelt zu schonen, gefällt mir.

RE: C1 und E85 mittels eFlexFuel, 04 May. 2026 06:56

Es ist der originale Injektor drin geblieben, ohne zusätzliche Kühlung. 
Bin jetzt um die 300km gefahren. Die Maschine beschleunigt auf jeden Fall besser, vmax auf flacher Strasse ist knapp 100km/h. 

Ich will einfach so wenig fossile Energieträger benutzen wie möglich. Habe auch Heizung und PkW umgebaut, möglichst viele PV am Haus, etc. Außerdem kostet mich E85 zirka 0,80 pro Liter. 

RE: C1 und E85 mittels eFlexFuel, 06 May. 2026 10:31

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1/8 Liter:

Wer da mit seinem Gewissen hadert, hat das falsche Fahrzeug gekauft. 

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Aber 1/8? Der fährt schon einen C1, das Eco-Mobil schlechthin!

-

Mich interessiert immer die Technik. Durch alle „Grüne“-Propaganda ist natürlich viel Unsinn über

fossile Brennstoffe in die Umwelt rein gepustet worden, und noch mehr über den Übergang,

bisher viel ins Nichts. Aber die Hoffnung ist noch da.

Dann wieder Sprache über Wasserstoff: BMW hat das 30 Jahren her schon probiert und gesehen,

dass das Unsinn ist.

Aber ja, all die Subventionen müssen doch verbrannt werden.

RE: C1 und E85 mittels eFlexFuel, 06 May. 2026 13:54

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bmwc1igi:

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1/8 Liter:

Wer da mit seinem Gewissen hadert, hat das falsche Fahrzeug gekauft. 

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Aber 1/8? Der fährt schon einen C1, das Eco-Mobil schlechthin!

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Mich interessiert immer die Technik. Durch alle „Grüne“-Propaganda ist natürlich viel Unsinn über

fossile Brennstoffe in die Umwelt rein gepustet worden, und noch mehr über den Übergang,

bisher viel ins Nichts. Aber die Hoffnung ist noch da.

Dann wieder Sprache über Wasserstoff: BMW hat das 30 Jahren her schon probiert und gesehen,

dass das Unsinn ist.

Aber ja, all die Subventionen müssen doch verbrannt werden.

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Alkohol muss ja geerntet werden, ist noch immer mit viel Hilfe von Fossil.

Man benötigt Dünger, das geht ohne Gas einfach nicht mehr.

-

Aber mit einem alten BMW C1 mit Katalysator und einem Verbrauch von 1:33, können nur

seht wenige (EV) mithalten.

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E20 wird immer mehr verbreitet und wann wird man den Verkauf von E5 einstellen?

Wann muss man Maßnahmen ergreifen für den sicheren Betrieb von einem C1?

Zu Hause den Ethanol herausnehmen oder einen elektronischen Regler dazwischen?

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@bmwc1igi

Was meinst Du mit "Aber mit einem alten BMW C1 mit Katalysator und einem Verbrauch von 1:33, können nur sehr wenige (EV) mithalten." ???

Unsere C1en verbrauchen typischerweise zwischen 2,5 und 3,5 Liter auf 100km je nach Gewicht und Fahrweise des Fahrers.
Bei gemütlicher Fahrt ohne Vollgas (-Beschleunigungs)- -auch bei den etwas sparsameren 12liegt der Verbrauch bei den 200erndeutlich unter 3 Liter; in der Stadt meist über 3 Liter (auch bei der etwas sparsameren 125er)

______

Stichwort Kater Lysator: Es bleibt abzuwarten, wie sich der mit den geänderten Abgastemperaturen bei deutlich höherem Alkohol Anteil dann auf die Dauer hält.

Dass das Alk-Zeugs nicht gerade freundlich mit älteren Gummimischungen verhält, die nicht dafür angepasst sind weiss ein jeder. Ob da BMW vor rund 30 Jahren bei der Entwicklung schon dran gedacht bzw. das eindesigned hat?
Wir fahren daher grundsätzlich noch E5 (solange Vorrat reicht) + Bleiersatz-Zusatz ("Zaubertrank").
Die C1 bedankt sich da mit zuverlässigem Anspringen auch nach längeren Pausen, konstantem Ventilabstand seit jeweils mehr als 20.000 km und einer parktisch möglichen, wenn auch selten genutzten Höchstgeschwindigkeit (lt. GPS) von deutlich über 100km/h auch bei der 125er.

Einen alkarmen/freien Sprit wird es immer geben; da achtet die Lobby (VDA) schon drauf.
Wenn dann E20 tatsächlich verpflichtend kommt, dann wird das wohl am ehesten zu Lasten des immer noch ungeliebten E10-Sprits gehen.
Die Mineralölindustrie wird dann lieber den E5-Sprit beibehalten, da dort die Margen einfach höher sind: Kostenunterschied zu E10 aktuell ca 4-5 Cent;  Preisunterschied an der Tanke aktuell 7 bis 10 Cent. das rentiert sich noch lange. Und was ein E10 - tauglicher Motor abkann, das kann er auch mit E20 - Die Gummi- und Kühlungsthematik ist ähnlich.

Und notfalls wird es immer noch den hyperteueren Super-Plus E0 Sprit geben. Den tanken wir aktuell nur günstig im Ausland (wenns an der Tanke keinen E5-Sprit gibt; schon erlebt in NL, LUX und F) oder nach längerer Standzeit (Winterpause).

Die deutlich höhere Verdunstung bei längerer Standzeit (speziell im Sommer) bei nicht entsprechend ausgerüsteten Tanks  (wie bei den E85-Fahrzeugen) ist auch noch ein gutes Argument zumindest für Gelegenheitsfahrer, die Finger vom "Hochalkigen" Sprit zu lassen, selbst wenn die C1 "das" tatsächlich ohne größere Probleme aushalten könnte.

"Das nachhaltigste Fahrzeug ist dasjenige, das gar nicht erst gebaut werden muss"
Wir tun wahrscheinlich am meisten für die Umwelt, wenn wir unsere alten Kisten so artgerecht wie möglich weiterbetreiben, damit sie noch ein langes Leben haben.
Die nicht mehr lieferbare 200er Kopfdichtung lässt grüßen... 

@LaserBeamer:

Trotzdem - Dein Experiment ist spannend!

Bittte halte uns hier auf dem Laufenden, auch wenn es hier wohl wenige bis gar keine Nachahmer geben wird...

RE: C1 und E85 mittels eFlexFuel, 07 May. 2026 14:39

1:33 ist alte Schreibweise, 1 Liter hält 33 km. Umgerechnet also 3,03 Liter auf 100 km.

RE: C1 und E85 mittels eFlexFuel, 08 May. 2026 19:46

Schön, dass Dir der c1 so Spass macht !  

Gruss aus dem Engadin

Le Vagabond en c1 ‘ITALIA‘

RE: C1 und E85 mittels eFlexFuel, 02 Jun. 2026 07:04

Morgen aus den Bergen! Die E85 Diskussion ist zweifellos, wie die allgemeine Treibstof-Diskussion auch, sehr komplex (bin promovierter Chemiker). 
Wenn das Ethanol mit grüner Energie aus Agrar- und Holzabfällen lokal produziert und destilliert wird kann mach noch irgendwie dafür argumentieren. Aber effizient ist das natürlich nicht. Besser als die energetischen, menschlichen und politischen Kosten von destilliertem Erdöl? Schwer zu sagen. 

Ich habe vor 24 Jahren meine Experimente mit E85 angefangen, hatte damals unseren BMW 520i selbst umgebaut. Meine Logik war einfach: es ist unwahrscheinlich, dass VW oder BMW ganz andere Dichtungen und Schläuche in Europa einsetzen als in Mexiko oder Brasilien, wo seit Jahrzehnten mit bis zu E100 gefahren wird. 
Jedenfalls lief der 6-Zylinder einige Jahre glücklich damit. 

Jetzt fahre ich seit Jahren den Saab B205E Motor im Auto, der ist entweder ab Werk E85 tauglich oder kann leicht umgerüstet werden (die ECU Software ist im Public Domain, da es Saab nicht mehr gibt). Da ich sehr oft in Frankreich unterwegs bin, ist E85 leicht zu bekommen und günstig, habe auch immer Kanister damit rumstehen. 

Das System, welches ich verbaut habe (eFlexFuel) ist eines von den wenigen formell zugelassenen in Frankreich (homologué), sie erlaubt (in Frankreich) eine offizielle Zulassung als E85 Fahrzeug.

E85 verbrennt bei deutlich niedrigeren Temperaturen als die üblichen Benzingemische, das schont die Metallteile des Motors und auch das Öl muss nicht soviel unter hohen Temperaturen leiden. 
Es kann gut sein, dass die Benzinpumpe oder -leitungen bei der C1 schneller den Geist aufgeben, das lässt sich aber relativ leicht reparieren. 

Bisher bin ich um die 800km gefahren, Verbrauch liegt bei 4,2 Liter auf 100km (bin in den Bergen, lag mit E10 so bei 3,4).