Das große BMW C1 Problem, 02 Mar. 2026 16:57

Wenn man das Virus nicht ganz im Griff hat, wird es schwierig.

Erstens probiert heutzutage nur noch kleine Versionen zu kaufen, aber das ist nicht ganz gelungen.

Auf‘m Internet hier in der Niederlande war eine Frontscheibe zum Verkauf angeboten, da kann man kein Nein sagen.

Da waren auch noch was andere Teile dabei, also das auch ‘bestellt‘. Nächste Woche dort hin, erzählt der Mann, dass er auch noch 

völlige C1 stehen hat!!

Uhhh, tja, uhhh, ich habe wenig Platz und so .... 

Er würde Fotos schicken und dann konnte ich noch nachdenken.

Er hatte drei stehen: 1 x 125cc und 2 x 176cc. Einen schönen 125er habe ich schon, aber ich wollte auch mal einen 176er haben.

Auch habe ich noch einen 125er für Teile, aber da ist die Frontscheibe an der Oberseite kaputt.

Da kamen die Fotos und die zwei sahen nicht so toll aus. Der Zwartze läuft und der Weiße soll laufend weggesetzt worden sein.

Aber beide mit guten Frontscheiben und da sitzt, glaube ich, das meiste an Geld heutzutage?

Dann wartet man zu Hause und auf einmal sieht man die zwei C1 vorbeikommen. Dann schlägt das Herz etwas wärmer.  

Dass ich fast keinen Platz mehr habe, ist keine Überschätzung. Aber es ging da doch noch etwas.  

Jetzt wird ein Fahrrad noch passen können, aber dann …

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Die Fahrgestellnummer von meinem Rotten ist:

WB1 0191 A4 Y Y A01***

A4 basic family friend?

Die Fahrgestellnummer von der Schwarzen hinten ist:

WB1 0191 A1 1 Y A18***

A1 Executive?

Die Fahrgestellnummer von der Weißen 200 ist:

WB1 0192 A3 2 Y B06***

A3 ?

Die Fahrgestellnummer von der Schwarzen 200 ist:

WB1 0192 AX 1 Y B03***

AX hat keinen Executive-Kleber, aber hat Sprechanlage (mit Soundsystem)?

____________________________________________

WB1 = BMW Motorrad AG

0191 ist der 125cc, 0192 ist der 176cc (200)

Dann kommt die Ausführung.

Bouwjahr: Y = 2000, 1 = 2001 und 2 = 2002

Y = fabriziert durch Bertone in Turin

A***** (125) B***** (200) = Produktionsnummer Anzahl

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Leider sind bei der schwarzen 125, der weißen 176 und der schwarzen 176 die Kennzeichen für die Verschrottung eingereicht.

Aber beim RDW (TÜV) gibt es hoffentlich eine Möglichkeit, die wieder zurückzubekommen.

Zwei 176er auseinanderzuholen würd ja schade sein, da sind ja nicht so viele von, wie beim 125er.

Den schwarzen 125er kann ich ja jetzt gebrauchen, um fehlende Teile für den 176er zu benutzen.

Naja, hat man ein bisschen was zu tun im Sommer.         

Das große BMW C1 Problem, 04 Mar. 2026 14:10

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bmwc1igi:

Leider sind bei der schwarzen 125, der weißen 176 und der schwarzen 176 die Kennzeichen für die Verschrottung eingereicht.

Aber beim RDW (TÜV) gibt es hoffentlich eine Möglichkeit, die wieder zurückzubekommen.

Zwei 176er auseinanderzuholen würd ja schade sein, da sind ja nicht so viele von, wie beim 125er.

Den schwarzen 125er kann ich ja jetzt gebrauchen, um fehlende Teile für den 176er zu benutzen.

Naja, hat man ein bisschen was zu tun im Sommer.         

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Meinst Du wirklich die Kennzeichen oder nicht doch die Fahrzeugpapiere (hier wohl die Zulassungsbescheinigung 1; zumindest bei den 200ern gibts ja auch noch die ZB 2)?

Die Zulassungsbescheinigung 2 wird ja bei Abmeldung eingezogen (wenn sie der Vorbesitzer nicht selbst durch Ablösung des Siegels ungültig gemacht hat) und bei Wiederzulassung nach Eigentümerwechsel jedesmal wieder neu erstellt.
Die Schilder lässt man sich da halt dann passend dazu ggf neu machen, wenn man in einem anderen Zulassungsbezirk wohnt und eine neues Kennzeichen will. Auch wenn das Kennzeichen gleich bleibt (steht ja beim Vorbesitzer in der Zulassungsbescheinigung 1 mit dabei) kann man sich da jederzeit ein neues Kennzeichen machen lassen.

Die Pickerl (Tuev und Amtssiegel) gibts dann bei der Wiederzulassung auf der Zulassungsstelle.

Wo ist das Problem?

RE: Das große BMW C1 Problem, 04 Mar. 2026 14:39

Vielleicht meint er mit Kennzeichen die Typenschilder. In manchen Ländern wird nach Totalschaden( Versicherung hat gezahlt) oder Beschlagnahme schnell mal das Fahrzeug durch " unbrauchbar machen" die Wiederzulassung verhindert. Dann sind die Fahrzeuge durch Aufkauf nur noch als Teilespender zu verwenden.

RE: Das große BMW C1 Problem, 04 Mar. 2026 22:39

Manchmal verliere ich ein deutsches Wort, und frage dann Google.

Kenteken wird Kennzeichen, muss ja Nummernschild sein.

In den Niederlanden kann man beim RDW (TÜV) auf der Website sein Mofa oder Motorrad (Scooter) angeben, das man

das Fahrzeug verschrotten will (bei PKW (LKW) geht das so nicht mehr).

Dann wird das Fahrzeug aus dem öffentlichen Datensystem gestrichen. Man muss dann das Nummernschild und die Papiere vernichten.

Eigentlich auch die Fahrgestellnummer unlesbar machen, haben die aber nicht gemacht.  

Der vorige Eigner hatte das gemacht, weil jemand aus dem Ausland den kaufen wollte, hat sie aber niemals abgeholt.

Weil das privat gemacht wurde, ist das Wiederherstellen manchmal noch möglich.

Heute Bericht erhalten, dass die Fahrzeugnummern noch bekannt sind und dass es hoffentlich noch möglich ist.

Dann muss ich zum RDW und dann wird alles gecheckt und dann kriege ich die originale Nummer wieder.

Aber erst mussen die Apparaten wieder gut laufen und wieder hübsch aussehen.

RE: Das große BMW C1 Problem, 13 Mar. 2026 22:41

FAAAHREN! 

et on s‘en fout du reste :-)

RE: Das große BMW C1 Problem, 15 Mar. 2026 11:11

https://youtu.be/xsl5uW-RdyY?si=32oqAeRreBtKGM6f

RE: Das große BMW C1 Problem, 21 Mar. 2026 13:01

Ich habe das Treffen fest eingeplant

Freue mich schon 

RE: Das große BMW C1 Problem, 26 Mar. 2026 16:53

Tja, viele Roller brauchen auch Teile.

Da gehen schon etwas Ölfilter rein und Baboon verkauft die Hiflo HF 185 für 2,50 € das Stück. Und hat auch noch die originalen BMW-Luftfilter.

Dann schaut man da noch etwas weiter und findet auch noch die Seitenteile R und L in Schwarz mit ‘200‘-Aufschrift, Super!

Haben die auch noch ein Foto mit dem kleinen Deckel für das rechte Fach. Kommt das Paket, ist es ein neu Teil in der BMW-Schachtel, auch Super!!

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Dann nach Leebmann24, weil die Preise dort öfters gut sind und es war auch noch mal der letzte Tag mit 5% Rabatt.

Das Kettenproblem fängt beim Spanner an, und mit einem C1 mit 10k km montiere ich erstens eine neue rein und billiger als bei Leebmann könnte ich keinen finden.

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Dann auf der Suche nach einer Kette DID SCR-0404 SV-118LE. Da würde ich nach langer Suche fündig auf der BTS-Site für 42,51, einen

Radlagersatz von JMP 752 16 05 für 6,90 und noch ein Luftfilter MIW B9100 für 6,91 (jetzt hab ich die in 3 Farben: Orange, Blau und Rosa).

Öffne ich die JMP-Schachtel, sitzen da 2x NTN 6003LLUC3/5K drinnen ... uhhh, das für 6,90 pro zwei Stück.

Die sollten auch noch eine Kopfdichtung haben für einen 176cc, das dachten die schon, aber genau, natürlich nicht.

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Naja, eine gute Tagessucherei, weil die Transportkosten zählen ja auch mit, das Körbchen muss dann ja gut gefüllt sein.

Aber nicht jeder Anbieter hat immer alle Sachen die man sucht.  Aber dieses Mal mit 3 Anbietern gut fündig geworden.

Eine Wasserpumpe muss noch auf sich warten lassen, weil diese Anbieter nichts anderes zum Verkaufen für mich hatten,

und 10 Euro Versand für ein (oder zwei) 12-Euro-Teil(e)...

RE: Das große BMW C1 Problem, 26 Mar. 2026 18:02

Grundsätzlich gibt es gegen  Sparen beim Teilekauf nichts gegen einzuwenden. Aber man kann da auch leicht einiges falsch machen. Beispiel Luftfilter: Einige Luftfilter aus dem Zubehör passen nicht auf die Kragen im Luftfiltergehäuse oder Luftfilterdeckel. Da hilft dann manchmal das Auskratzen mittels Dreikantschaber innen im neuen Luftfilter. Allerdings dann anschließend schön sauber machen, da sonst eventuell Plastikspäne angesaugt werden können.

Billig-Wasserpumpen sind in der Verarbeitung sehr unterschiedlich( auch maßlich) und manchmal nicht zu gebrauchen. Bei Zubehör-Kurbelwellen ist manchmal die Verzahnung zu scharfkantig, was zum Haken der Verzahnung führt ( in einem Fall bei mir hat sich dadurch das aufgepresste Ritzel auf der Ölpumpe gelöst mit dem Ergebnis mangelnder Ölversorgung). Das gilt auch für etliche andere Teile. Wer nicht selber schraubt und/oder die Teile nicht richtig einschätzen kann, sollte die Finger von Zubehörteilen lassen. Das kann später viel teurer werden, als die Ersparnis beim Kauf der Teile.

Inzwischen kann man sagen, daß sich ein kapitaler Motorschaden nicht mehr lohnt, anzugehen, es sei denn, man hat noch einen Schrauber zur hand, der das günstig macht und die entsprechenden Teile hat oder besorgen kann.Oft übersteigen die Reperaturkosten inzwischen den Zeitwert des Rollers. Utopiepreise, die oft im Internet verlangt werden, wird wohl kaum jemand bezahlen wollen, da auch C1en mit ganz wenig Kilometer  inzwischen 25 Jahre alt sind ( ohne Updates).

Einen Motor wieder flott zu machen macht aus meiner Sicht nur noch Sinn, wenn man entweder den Restroller in einem Top-Zustand hat oder ihn selbst noch Jahre fahren will. Eine 08/15- C1 mit Motorschaden kaufen mit der Absicht, den Motor zu reparieren und den Roller dann zu einem höheren Preis zu verkaufen, geht meist schief, da das reingsteckte "Vermögen" kaum wieder rauszuholen ist. Diese Erfahrung mußte ich mehrfach machen und nehme solche Projekte nicht mehr in Angriff.

Auch der Gebrauchtteilemarkt gestaltet sich immer schwieriger, da inzwischen sehr viel C1en geschlachtet werden und so ein Überangebot entsteht. Ich habe im letzten Jahr 3 C1en größtenteils zerlegt und auf dem Schrott entsorgt, da für die meisten Teile keine Abnehmer vorhanden sind. So habe ich für die Rahmen/ Dachholme, Achslenker vorne, Schulterbügel und den Frontfender ( alles Aluminium) wenigstens noch 65€ Schrottwert bekommen. Verkaufen läßt sich der Mist trotz Brief nicht ( nicht mal verschenken, auch das habe ich versucht). 

RE: Das große BMW C1 Problem, 26 Mar. 2026 20:35

Glücklicherweise gibt es noch Leebmann24, wo man noch gute Sachen kaufen kann für einen fairen Preis und da habe ich schon was bestellt.

Im November wieder, wenn es hoffentlich wieder den 10% rabat gibt.

Aber z. B. ist die Kette von der Marke D.I.D. und dann kann man noch nach dem besten Preis suchen.

Die Luftfilter werde ich mal nachmessen, habe jetzt 3 Marken.

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Die Horrorstory von der Wasserpumpe habe ich gelesen. Die Dichtungen lose zu kaufen, das ist ja auch fast 12 Euro.

Auf manchen Fotos im Netz ist selbst zu sehen, dass manche nicht einmal die Achse gehärtet haben.

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Ich habe fast immer alles selber gemacht an meinem Auto und Motoren, aber der C1 ist was zerbrechlicher, als ich gewohnt bin.

Der Schwartzen 125cc startet nicht, muss mal sehn, was da los ist. Ich verdenke die Kette / den Spanner.

Der Schwarzen 176cc habe ich auf einem Film laufen hören, wie gut, keine richtige Ahnung.

Der Weiße 176 cc ist Jahre zurück laufend abgestellt.

Ich konnte bei dem Verkäufer billig eine Frontscheibe und einen Motor erwerben und dann kam er mit 2 weiteren C1‘s.

Es war zu verlockend und die Idee ist ein bisschen zu basteln. Andere Leute kaufen Lego-Baukästen. 

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Davon bin ich mir bewusst, da die Zeiten sich geändert haben. Viele können nicht mehr gut umgehen mit der Technik.

Früher hatte ich 7 PKW rund um Zuhause. Tolle Zeit und da kam der Oldtimer-Schluss für 25 plus Jahre. Jetzt kriegt keinen PKW in

der NL nach 1987 noch den ‘billig‘-Status mer. Einen 1986er PKW habe ich noch behalten.

Aber mit 7 Motorrädern gehts auch wieder ein bisschen.

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Tja, die Frontscheibe hat noch den höchsten Wert. Aber in der NL sind nicht viele zu finden.

In Italien sah ich mal jemanden, der hatte etwas von 15 Stück zu verkaufen. Würde ich den Platz gehabt haben. 

Es kann mal so wieder ein Tag kommen, dass die teurer werden, aber mit all den Ölproblemen heutzutage?

Aber Umbauen auf elektrisch ist vielleicht auch was für die Zukunft. In China habe ich schon gesehen, dass da gute Teile zu kriegen sind.

Mal sehen, wie schwierig der APK das macht?

Aber vielleicht wird der neue EV ‘C1‘ viel besser verkauft als sein Vorfahre?

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Das englische C1 Forum ist nicht mehr da, die italienische, glaube ich auch. Bei Facebook geht noch etwas. 

Tja.....

Ich wollte mal einen 176cc probieren, da ich einen sehr schönen 125cc stehen habe. Von 3 Stück will ich jetzt ein gutes machen.

RE: Das große BMW C1 Problem, 26 Mar. 2026 20:45

Dann drücke ich dir die Daumen, dass alles klappt.

RE: Das große BMW C1 Problem, 26 Mar. 2026 20:57

Danke, es ist auch mehr die Reise als das Ziel. 

Bei den anderen darf es schiefgehen, bei meinem roten C1 lieber nicht, der war nicht billig.

RE: Das große BMW C1 Problem, 27 Mar. 2026 21:29

Heute ein bisschen angefangen, mir den 125 cc Motor anzusehen.

Ich hatte mal einen ganzen C1 dafür gekauft, aber ein ausgebauter Motor kam mir auch vor die Füße.

Das Ganze sieht gut aus.

Antrieb, riemen, Kette und Nockenwellen usw., alles in guter Condition.

So zu sehen ist dass hier noch der alte Spanner.

Aufs Erste konnte ich den nicht rein drücken, aber wenn man den auf dem (halb) kopf halt, lauft das Öl beim Drücken raus.

Im Internet habe ich auch gelesen, dass man eine Buchse reinmachen kann, um den Schlag kleiner zu machen.

Eine Ringe zu montieren, um den Federdruck zu erhöhen, müsste auch möglich sein.

Besser ist noch ein neuen, neues Modell reinzusetzen, ist unterwegs von Leebmann24.

Beim Zusammenbau las ich was Öl oben reinlaufen und dann den Motor mit der Hand drehen, sodass der Spanner wieder

auf Druck kommen kann.

Abstand Kante Motorblock zum Spanner ist 53 mm.

Werde dies bei den anderen Motoren auch messen.

Nächstes Mal Zündkerze raus, (bisschen) neues Öl und einen Filter rein und dann mal Kompression messen.

RE: Das große BMW C1 Problem, 28 Mar. 2026 08:10

Beim Kettenspanner darf kein Öl rauslaufen, auch nicht, wenn er auf dem Kopf steht. Erst, wenn man das Ventil an der offenen Seite reindrückt( auf dem Kopf stehend), soll da Öl rauslaufen. Ein benutzter Kettenspanner darf sich nur noch ein wenig eindrücken lassen, da er ja durch Betrieb gefüllt wurde.  Wenn man den neuen Kettenspanner etwas vorfüllen will, muss man in die Öffnung etwas Öl einfüllen und dabei das Ventil vorsichtig öffnen, indem man es mit einem kleinen Inbusschlüssel oder Kreuzschraubendreher etwas eindrückt( Kugel mit Feder, ähnlich Druckregelventil). Von BMW gab es eine Änderung, bei der an der Verschlussschraube ein zusätzlicher Zapfen war, der den Kettenspanner schon mechanisch mehr vorspannte( der Weg des Kolbens im Spanner wird so verkürzt). 

Ist ein Kettenspanner erstmal befüllt, behält er diese Position und lässt sich nicht mehr zusammendrücken. Es sei denn, er ist undicht oder defekt.

Der Öldruck bringt soviel Öl in den Spanner, bis dieser oder die Kette nicht mehr nachgibt. Die Kette bleibt dann immer gespannt. Wäre jetzt kein nachfliessender Öldruck mehr da( Motor aus), schliesst das Ventil im Kettenspanner und verhindert, dass das Öl im Spanner raus kann. Der Spanner und somit die Kette bleiben gespannt.

RE: Das große BMW C1 Problem, 28 Mar. 2026 10:44

Problem --C1-- wieso ???

RE: Das große BMW C1 Problem, 28 Mar. 2026 12:49

Ja, super!! 

Danke!! 

Nun, wenn jemand was sagt über meine Sammlung, kann ich diese Fotos auch zeigen.

Ich habe auch ein Foto von 16-20 Stück (wie das erste Foto) von jemandem aus Frankreich,

aber es sind nicht meine Fotos, die standen damals zum Verkauf bei Leboncoin.fr.

Tja, auch ein bisschen schade, aber man kann nicht alles am Laufen halten.