Welches Benzin? Also BMW gibt RON 95 an. Das ist für den 200er (175cc) ja kein Problem mit sein 1:11,5 Kompression. Für den 125 geht es schon an die Grenze mit 1:13. . Mal eins bisschen Geschichte. Früher hatte man den Capri 1600er und 2000er in LC und HC. (Ohne Klopfsensor) Volvo hatte den 2300er in B230K (HC) und B230KH (‘LC‘ Heron). (Mit Klopfsensor) Wie hoher der Kompression (z. B. Diesel) wie hoher der Effizienz. Na, dann gleich mal die Kompression hochschalten. Das Problem mit Benzin ist aber das der dann anfangt selber (unkontrolliert) zu detonieren. Die Zündkerze sitz dann als Blödmann da. Der Motor dreht sich dann schneller in Stücke. Mann musste also dem Benzin fahren die vorgeschrieben war, wie der Motor konzipiert wurde. 95 Oktan in 98 Motor schlecht. 98 Oktan in 95 Motor, wenig Zweck. . Vorteil mit Klopfsensor ist das der Computer des Motors das ein und andere anpasst um gut auf 95 RON laufen zu können, und das das sichere extra von 98 Oktan nicht mehr so nötig war. Aber den Computer einen 98 Oktan Motor fast immer runterschalten zu lassen ist ja auch keine gute Idee. . Aber heute haben wir E10 und das gibt ja ganz andere Probleme; Weniger Energie in einem Liter Es halt nicht mehr lange, 6 Monate wird es schon schlechter brennen Die Additive (E10) können Gummi usw. zerstören. Usw. . Aber BMW C1 kann E10 vertragen, ob man das machen soll? Mein 1986 Volvo (b230kh) darf auch e10 haben. Wenn ich viel fahre tanke ich das auch. Fahre ich weniger dann wird es 98 Oktan. Mit 95 (e10) fahrt man 3-5% teurer (als 95/e0) , also konnte 98 (<e5) preislich den unterschied mit dem Preis verkleinern. . Ich fahre also beides und ab und zu gebe ich was dabei für die Ventile. . Was macht, meint Ihr?
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