C1Forum.de

Liebe Forumsianer,
ich brauche eurere Hilfe!
BMW C1 200 - 60.000km -
Batterie lädt nicht mehr richtig - Ich habe bei den 3 gelben Kabel, die von der Lichtmaschine kommen den Widerstand gemessen - zwischen den zwei äußeren Kabeln: ca. 0,1 Ohm - zwischen den äußeren und dem mittleren Kabel: kein Durchgang - kein Widerstand. Sollte zwischen allen 3 Phasen - Kabeln ein Widerstand messbar sein? Ist damit der Fehler Kaputtes Kabel von der Lichtmaschine wahrscheinlich die Lösung? Danke für euere Hilfe!
Gruß Johann

ok ok - ich habs im Foren Archiv des alten Forums gefunden: alle 3 Leitungen müssen zu einander Durchgang (bzw. sehr niederen Ohm Wert) haben. D.h. da ist ein Kabel höchstwahrscheinlich durch. Dennoch komischer "Nebeneffekt": die ersten 3-4km war die Ladespannung trotz der Versorgung mit nur 2 Kabel immerhin bei 13,9V - dachte schon alles ok - nach 3-4 km ist die Spannung dann auf 12,6V zusammengebrochen. Ev. wird der Regler zu heiss, wenn er nur mit 2 Phasen versorgt wird?
Gruß Johann

Hallo Johann,

Ist einer der 3 Kabel durch (also siehst du das)? Denn wenn keiner der Drei getrennt ist, dann könnte auch dein Regler im Eimer sein. Habe ich auch schon öfter erlebt. Im Stand ganz schöne Ladewerte aber mit Belastung, also höhere Umdrehungen, senkte sich der Wert. Also ziemliech so wie du es beschrieben hast.

Liebe Grüsse,

Bob

Hallo Bob,
danke für Deine Antwort. Ich sehe nicht, dass eins der Kabel ab ist. Aber beim durchmessen der 3 Kabel hat ein Kabel keinen Ohm-Wert gegenüber den anderen beiden. Die anderen beiden haben einen niedrigen Ohm-Wert zueinander. Und das deutet eigegntlich auf die Kabel / Lichtmaschine hin? Die ersten paar km hat das Voltmeter auch die 13,9V angezeigt - trotz Licht etc. Dachte schon: ist doch alles ok - nach ein paar km ist die Anzeige dann plötzlich auf 12,6 - 12,4 gefallen.
Gruß Johann

Hi Johann,

Es gibt Fälle wo die Aussenseite der gelben Kabel noch schön aussehen aber im Kirne (fast) gebrochen sind. Wenn das bei dir der Fall ist könnte der Kreis funktionieren im stand aber nicht wenn man fährt weil der Motor mit einfedert.

Vielleicht kannst du mal Messsen wärend eine Fahrtsimulation, also bieg die Kabel so wie die auch biegen werden wenn der Motor über die Strasse mit ein- und ausfedert.

Ich suche nochmal nach ob ich sowas nicht eher erlebt habe...

Liebe Grüsse,

Bob

Ich kürze das hier mal etwas ab:

Die C1 verfügt über eine Drehstrom-Lichtmaschine!
Es muss also zwischen allen drei Leitern ("Phasen") der relativ geringe Innenwiderstand von jeweils 2 Wicklungen messbar sein.
Weicht der Widerstand - wie geschildert- bei einer der drei möglichen Messungen ab, so ist ein Kabel im Eimer ("unterbrochen").
Dabei ist das unterbrochene Kable dasjenige, von dem aus der Widerstand bei den Messungen zu den beiden anderen Kabeln jeweils hoch bleibt.

Dass die (im Stromnetz) angezeigte Gleichspannung am Anfang hoch bleibt ist normal:
Die Batterie wird am Anfang bei geringer Last (noch) geladen, wenn dann die Verbraucher zugeschaltet werden, dann wird nicht mehr "genug" geladen und es sinkt die Spannung auf die "Ruhespannung"der Batterie ab. Diese beträgt typischerweise etwa 12,6~12,7 Volt bei gut geladener Batterie und unter 11,6~11,7 Volt bei leerer Batterie.

Und in der Praxis (Bob weiss, wovon er hier spricht ) bricht so ein Kabel auch nie sofort ganz durch, sondern es reissen nacheinander einzelne Litzen im Kabel; sprich:
Es geht noch "ein bisserl was", aber der Widerstand wird deutlich höher- ein Effekt, der dann durch Erhitzen des überbelasteten Drahtes durch die Überlastung noch weiter verstärkt wird, wodurch dann der Widerstand noch weiter steigt und die Spannung dann noch weiter zurück geht. In Folge kann man solche Teilrisse im "stehenden" Betrieb ohne Last eigentlich nur sehr schlecht messen.

Wenn Du das gebrochene Kabel flickst: Das sollte NICHT gelötet, sondern "verdrillt und gequetscht" werden, da gelötete Verbindungen (speziell an dieser Stelle) zu leicht wieder brechen können. Der elektrotechnische Fachbegriff für die Suche lautet hier "Stoßverbinder", isoliert (ölfest).
Und ja: es gibt im Fachhandel tatsächlich ölfeste Schrumpfschläuche bzw. Stossverbinder.

Guten Erfolg bei der Reparatur!

PS Im Vergleich zu den drähten ist der bei der C1 verbaue Regler sehr robust und geht nur sehr, sehr selten kaputt. und wenn, dann noch am ehesten als Folgefehler. Lass Dir also mit der Reparatur nicht allzu lange Zeit!

...da wurde wohl vor über 30000 km schon mal geflickt. Komisch, dass der Draht im Motorgehäuse unterbrochen wurde. Ende gut, alles gut

Da musste jemand wohl "stückeln".

Wie sagt doch der Volksmund so schön:

"Drei Mal abg'schnittn und no immer z'kurz"

Gut gemeint ist halt nicht unbedingt auch gut gemacht...

PS
Ist das ein Originalfoto von Dir?
Dann sollten wir das direkt ohne externen Hoster hier im Forum einbinden

" Die ersten paar km hat das Voltmeter auch die 13,9V angezeigt - trotz Licht etc. Dachte schon: ist doch alles ok - nach ein paar km ist die Anzeige dann plötzlich auf 12,6 - 12,4 gefallen "

Genau das gleiche Problem ( mit exakt derselben Voltentwicklung ) hatte ich auch einmal vor zwei Jahren. Sichtprüfung der Kabel gemacht ( gem. Anleitung von Baumiworld ; siehe Archiv ).
Es war da aber alles in Ordnung. Fehler war ( auch von Baumiworld damals prognostiziert ) schlussendlich ein defekter Spannungsregler. Regler gegen einen Neuen ersetzt und alles war wieder gut.

VG
Bernhard

BMW_C1 hat geschrieben: Mi 22. Jul 2026, 14:20 Da musste jemand wohl "stückeln".

Wie sagt doch der Volksmund so schön:

"Drei Mal abg'schnittn und no immer z'kurz"

Gut gemeint ist halt nicht unbedingt auch gut gemacht...

PS
Ist das ein Originalfoto von Dir?
Dann sollten wir das direkt ohne externen Hoster hier im Forum einbinden

Ja - ist ei Photo von mir - ich habs nur nicht hinbekommen, das hier einzustellen