C1 125 und 200 Standgas Absterben an der Ampel

[Baumiworld]

Kann die App die installierte Software Version anzeigen?
Da steht Firmware ID 2.5 aber das ist nicht die eigentliche Software Version.

So wie du es beschreibst klingt das sehr nach Software Version 7.000 und die ist leider veraltet.
Bei der 200er gibt es nur die Versionen 7.000 und 8.000
Bei der 125er ein paar mehr, die kam auch früher auf den Markt.

[Tm_C1_59]

Leider scheint es nicht so zu sein das die Software Auskunft über 7000 oder 8000 gibt.
In den Screenshots war eigentlich alles drin was die Software so raus gibt.
Wenn es nötig ist auf eine neuere Version zu upgraden, wie könnte ich das bewerkstelligen?
Hast Du einen Tipp wo ich in der Software evtl. doch die Info bekommen könnte?
Sehen denn die anderen Werte "normal" aus? (Fallst Du Dich damit auskennst)

Danke für die Antwort
Gruß
Tm

[Tm_C1_59]

Nachtrag
Sollte ich mir vielleicht eine andere Software besorgen?
Gruß
Tm

[1/8Liter]

Wegen dem ERA- Leerlaufsteller:
Ich bin seinerzeit folgendermaßen vorgegangen:
Habe Leerlaufsteller eingegeben im Netz und dann auf den Bildern verglichen, welcher passen könnte. Bin dann auf den von ERA gestoßen, der mit dieser Artikelnummer für den Audi Q3 sein sollte. Habe ihn bestellt und probiert. Funktionierte und so habe ich weitere davon bestellt. Habe derzeit auch noch 1-2 davon hier. Der ist sicher nicht " nur" für den Audi passend. Wäre ja blöd von den Autoherstellern, wenn sich jedes Zukaufteil extra anfertigen lassen würden. Bei solch Allerweltsteilen greift man gerne auf Vorhandenes zu.

[Tm_C1_59]

Noch einmal zu C1 200 Standgas an der Ampel:

Einspritzventil mehrfach abgedichtet. Jetzt gegen ein neues komplett getauscht.
Leerlaufsteller gegen einen neuen getauscht und per Software "neu eingelernt"
Drosselklappensensor neu bestellt, noch nicht eingebaut.

Ich habe festgestellt das es wohl nicht einfach ist den Drosselklappensensor zu tauschen.
Bisher habe ich die komplette Verkleidung auf der rechten Seite entfernt.
Es war mir aber nicht möglich die Kreuzschlitzschrauben des Sensors zu entfernen.

Gibt es einen Tipp wie ich den Sensor einfach ausbauen kann?

Gruß
Tm

[1/8Liter]

Das ist seltsam. Ich habe den Drosselklappensensor schon öfters getauscht, ohne Probleme. Es reichte immer, den rechten Servicedeckel unterhalb vom Sitz zu entfernen und dann kommt man an beide Schrauben. Ist ein wenig fummelig, aber mit geeignetem Werkzeug auch für Unbegabte machbar.

[Tm_C1_59]

Vielen Dank für die Antwort.
Bei mir saß die Kreuzschlitzschraube so fest dass ich sie nicht lösen konnte.
Bei den mehrfachen Versuchen ist natürlich aus dem Kreuzschlitz ein einziger Brei geworden.
Ich habe dann mittels Proxon mit kleiner Schleifscheibe einen Schlitz in den Rest der Schraube geschnitten.
Dann mit einem Schlitzschraubendreher die Schraube entfernen können.
Nun habe ich Torx-Schrauben aus Edelstahl dort eingebaut. Hoffe das es beim nächsten Mal besser geht.
Leider hat der Tausch des Drosselklappenpotis auch nichts gutes bewirkt.
Habe mittels MotoScan das Drosselklappenpoti zurückgesetzt.
Nun ist es so das das Standgas, direkt nach dem Starten, ohne Gasgeben oder Fahren sehr oft "geregelt" wir.
Ist eher so am unteren Rand zum Absterben. Was der Motor auch nach einiger Zeit macht.
Wenn man danach versucht wieder zu starten "orgelt" man so lange das einem der Anlasser leid tut.
Also zwischendurch eine Pause zum abkühlen.
Nach 5-6 Versuchen habe ich dann einfach mal Bremsenreiniger in den Luftfilter gesprüht und wieder gestartet.
Damit ist der Roller wenigstens angesprungen.
Von einem "normalen" Standgas kann man da leider auch nicht sprechen.
Eine sehr kurze Probefahrt endete auch wieder mit Absterben.

Bin da nicht als wissender unterwegs. Kann es auch noch an der Versorgung mit Kraftstoff liegen?
Wenn möglich bitte dazu einen Tipp wie ich dort bei der Suche vorgehen kann.

Gruß
Tm

[Tm_C1_59]

Habe mir Gedanken zur Kraftstoffversorgung gemacht.
Da ich noch nicht den Kraftstofffilter getauscht habe (Vorgänger hatte ihn direkt lt. seiner Aussage vor dem Verkauf getauscht) , würde ich ihn gerne jetzt tauschen. Egal ob richtig oder falsch. Ein neuer Kraftstofffilter kann niemals schaden.
Momentan scheint es wohl ein Problem zu sein einen Kraftstofffilter zu bekommen.
Leebmann24 /e-Bay/ einige andere Adressen steht jeweils "Nicht verfügbar".
Gibt es einen anderen Typ den man noch käuflich erwerben kann und dann auch noch zu der C1 200 passt?

Gruß
Tm

[1/8Liter]

Jede Änderung in der Kraftstoffaufbereitung oder einfacher gesagt( Tausch einer Version) verändert erst mal das Verhalten. Da muss zunächst alles zurück gesetzt( Lernwerte löschen) werden. Natürlich läuft dann der Motor( obwohl Neuteie drin sind) erst mal nicht sauber. Er muss die richtigen Werte erst " erlernen". Das macht er, indem man dann erst mal mit wechselden Fahrzuständen den Roller bewegt. Also, wenn er läuft, erstmal ne Runde drehen. Erst dann kann man eine Diagnose stellen.

[Tm_C1_59]

Vielen Dank für den Tipp,

werde also mal eine ausführliche Probe/Anlernfahrt machen.
Gruß
Tm

[Ackbert]

Ich doktore gerade am gleichen Problem herum (C1 125 ca. 20000km): Wenn der Motor ordentlich warm gefahren ist und es draußen warm ist, geht der Motor beim Halt auf aus. Wenn er noch nicht ganz so heiß ist, schafft der Motor es gerade so, sich wieder auf eine stabile Drehzahl zu "pumpen".
Probiert habe ich auch schon so einiges: Ventilspiel kontrolliert, Zündkerze neu, Einspritzdüse abgedichtet, komplette Ansaugbrücke getauscht (Was sich so alles ansammelt beim C1-Schrauben...), Werte gelöscht, neu angelernt... Hat alles nix genützt.
Nun war ich noch auf die Idee gekommen, dem Motor im Leerlauf einen Hauch mehr Luft zu gönnen und habe die Madenschraube an der Drosselklappe etwas mehr reingedreht, so dass die Klappe nicht mehr ganz so dicht ist. Bei den ersten Probefahrten schien das schon jetzt zu funktionieren, allerdings ist es momentan auch nicht mehr so warm draußen. Ich bleibe dran...
Vielleicht hilft dieser Tipp? (Zumindest kann man es recht einfach ausprobieren, und es kostet nix.)

Gruß
Ackbert

[Tm_C1_59]

Auch hier wieder vielen Dank für den Tipp.

Habe gestern eine ausgiebige Probefahrt gemacht (nach dem Tipp von 1/8Liter wegen Steuergerät lernt noch)
Es war sehr nass und Windböen haben mich schon beeindruckt.
Hatte mich nicht auf offener Strecke getraut es wieder bis zum Standgas runter zu lassen.
Habe bei Zwangsstopps jeweils das Gas gehalten.
40 Km von der Heimat entfernt wollte ich das Risiko nicht eingehen komplett im Stillstand zu bleiben.
Nach der ausgiebigen Probefahrt habe ich mich hier in Heimatnähe getraut komplett vom Gas zu gehen.
Hat mind. 5 mal geklappt.
Werde es aber wieder versuchen. Jetzt aber hier in der Nähe. (So ein Gerät schiebt man ja nicht wirklich weit.)

Danke für den Hinweis

Gruß
Tm

[aware]

Es gibt viele Möglichkeiten.
Ich halte die Zündkerze für den Hauptverdächtigen, insbesondere den Zündkerzenstecker (den Verriegelungsmechanismus im Inneren).
Außerdem muss die Leerlaufeinstellung mit einem CO-Tester oder einem ähnlichen Gerät vorgenommen werden. Zudem sollte geprüft werden, ob Falschluft in den Ansaugtrakt gelangt.
Auch scheint die Schraube kaum oder gar keine Wirkung zu zeigen.
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Many possibilities.
I think spark plug may be the main suspect especially the spark plug cap (inside locking mechanism).
But also the idle tuning must be done with Cmon or similar tool. Then someone must check if extra air is getting inside the intake.
Also, the screw seems to help a little or nothing.